Urbanitzky, Alfred von: Die Elektricität im Dienste der Menschheit. Wien; Leipzig, 1885.

in Verbindung ſteht; dieſes tritt in der Nähe des rechten Drehzapfens des Projectors aus
dieſem heraus und geht durch den gußeiſernen Arm bis zur Klemmſchraube hinab. Durch
Schlittenführung und Mikrometerſchrauben kann die Lampe behufs Centrirung des Lichtbogens
nach oben und unten, vorwärts und rückwärts bewegt werden. Die ganze Laterne kann um
eine horizontale Axe gedreht und grob eingeſtellt werden, wenn man den rechts ſichtbaren
Handgriff lüftet, ſie kann fein eingeſtellt werden durch das gleichfalls rechts befindliche Handrad,
wenn man den Handgriff anzieht. Eine gleiche Einrichtung geſtattet die Bewegung der Laterne
um eine verticale Axe. Die nach rückwärts gehenden Lichtſtrahlen werden durch einen an den
Führungsſtangen der Lampe befeſtigten (in der Figur weggelaſſenen) Spiegel auf die Linſen
geworfen. Die Stellung der Kohlen beim Einſetzen der Stäbe kann durch entſprechend an-
gebrachte Schaulöcher beobachtet werden, während zur Beobachtung des Lichtbogens eine kleine
Camera obscura mit Prisma dient. (In der Figur links ſichtbar.) Vor den Fresnel’ſchen
Linſen kann auch ein Disperſionsglas eingeſetzt werden, welches das Strahlenbüſchel in hori-
zontaler Richtung ausbreitet.

Bei der Anwendung des elektriſchen Lichtes zur Innenbordbeleuchtung
gewinnen die Vortheile desſelben, die Luft nicht zu verderben und die Feuersgefahr
ganz oder doch zum größten Theile auszuſchließen, noch weitaus größere Bedeutung
als bei anderweitigen Anwendungen. Derartige Beleuchtungsanlagen ſind daher
auch ſchon längere Zeit auf zahlreichen (namentlich engliſchen und amerikaniſchen)
Schiffen in ſtändigem Gebrauche. Nachſtehend einige Beiſpiele: Das Packetboot
„City of Richmond“ auf der Inman-Linie wird ſeit 1881 mit Swan-Lampen
elektriſch beleuchtet, die „Servia“ der Cunard-Compagnie mit Lampen von Swan
und Siemens, durch eine Siemens-Dynamomaſchine geſpeiſt, welche durch einen
dreicylindrigen Motor von Brotherhood getrieben wird; der Dampfer „Chateau-
Léoville“ im Dienſte zwiſchen Bordeaux und New-York, Eigenthum einer fran-
zöſiſchen Geſellſchaft, wird mit Swan-Lampen beleuchtet; der Dampfer „Arabic“
von der White-Star-Linie mit Swan-Lampen; die „City of Worcheſter“ der Linie
Norwich hat 270 Ediſon-Lampen; der Dampfer „Daphne“ vom Oeſterreichiſch-
Ungariſchen Lloyd hat ſeit 1881 elektriſches Licht; das Packet-Dampfboot „Antonio
Lopez“ der Transatlantiſchen Geſellſchaft in Barcelona, in England jüngſt gebaut,
hat Swan Lampen, wovon 62 in den Salons und auf den Gängen des Bootes
ſich befinden; das große Packetboot „Auſtral“ der Orient-Compagnie hat Siemens-
Lampen; alle Salons, der Maſchinenraum, die Bureaux und Gänge ſind damit
beleuchtet. Fünf Bogenlichter von Siemens befinden ſich im Maſchinenraum und
vier auf der Brücke, 170 Swan-Lampen brennen in den übrigen Schiffsräumen.
Den Strom liefern zwei Siemens-Wechſelſtrom-Maſchinen. Die Bogenlampen haben
3600 Normalkerzen Lichtſtärke, die Swan-Lampen 3400, zuſammen alſo 7000
Normalkerzen. Die Yacht „Namouna“, das größte und ſchönſte Dampfſchiff von
Amerika, das eigens für den Director des „New-York Herald“, Herrn J. Gordon
Bennet, erbaut wurde, iſt mit 120 Ediſon-B-Lampen von je 8 Normalkerzen
Lichtſtärke verſehen. Die Lichtmaſchine wird durch einen eigenen Motor betrieben,
welcher den Dampf aus den Schiffsdampfkeſſeln erhält. Die Lampen ſind auf die
Cabinen, die Salons und den Maſchinenraum vertheilt. Der große zwiſchen New-
York und Liverpool verkehrende Dampfer „Arizona“ wird durch 300 Swan-
Lampen beleuchtet, für welche zwei Siemens-Gleichſtrom-Maſchinen den Strom
liefern.

Zum Antriebe der letzteren dienen Shark’s Caledonian-Maſchinen, welche,
wie die Fig. 552 zeigt, ihre Kraft durch Seile auf die Lichtmaſchine übertragen.
Letztere ſind auf runden Gleitſtangen, durch Schrauben leicht verſchiebbar montirt,
damit die Seilſpannung ſtets richtig erhalten werden kann.