Urbanitzky, Alfred von: Die Elektricität im Dienste der Menschheit. Wien; Leipzig, 1885.

Von unzweifelhaft großer Bedeutung wird die elektriſche Beleuchtung für
Berg- und Tunnelbauten werden. Bei Tunnelbauten größerer Ausdehnung hat
man u. A. mit zwei ſchwer zu überwindenden Hinderniſſen zu kämpfen. Dieſe ſind
die Verſchlechterung der Luft durch die Verbrennungsgaſe der Grubenlichter und
die hohe Temperatur im Erdinnern, welche überdies noch durch die Lampen geſteigert
wird. Die Bohrarbeit ſelbſt wird gewöhnlich durch pneumatiſch betriebene Maſchinen
ausgeführt. Eine combinirte Anwendung der Elektricität zur Beleuchtung, zum
Betriebe der Bohrmaſchine, vielleicht auch zum Betriebe eines Ventilators und der
Förderanlage wird ſich in vielen Fällen vortheilhaft erweiſen. Abgeſehen von der
beſſeren Beleuchtung, iſt das Verunreinigen und Erhitzen der Luft durch die Gruben-
lichter vermieden und an Stelle der großen Raum beanſpruchenden pneumatiſchen
Maſchinen die kleine elektriſche geſetzt. Auch würden die elektriſchen Kraftmaſchinen
bei den verhältnißmäßig kurzen Leitungen eine höhere Arbeitsausbeute geſtatten, da
z. B. bei der Bohrung des St. Gotthard-Tunnels die pneumatiſch betriebene
Bohrmaſchine an Ort nur 4 bis 8 Procent Nutzeffect gab. Die Vortheile einer
elektriſchen Beleuchtung bei Berg- und Tunnelbauten ſind in vielen Fällen zu zahl-
reich und augenſcheinlich, um nicht zu einer vielſeitigen Anwendung aufzufordern.
Unſere wackeren Bergleute, die überhaupt ſtets eine offenes Auge für jeden Fort-
ſchritt bewahrten, zögerten auch nicht damit, wie zahlreiche im ununterbrochenen
Betriebe befindliche Inſtallationen beweiſen.

Das öſterreichiſche Salzwerk zu Maros-Ujvár (in Ungarn) umfaßt eine
Fläche von 24.000 Quadratmeter und beſitzt ein Arbeitsperſonale von 400 bis
500 Mann. Die Größe dieſes Werkes veranlaßte bereits im Jahre 1880 eine
Reihe von Verſuchen zur Einführung der elektriſchen Beleuchtung. Da dieſe ein
befriedigendes Reſultat ergaben, beſchloß man die definitive Einführung des elek-
triſchen Lichtes und übertrug dem Vertreter der Firma Siemens & Halske,
J. Neuhold, die Ausführung der Anlage. Eine zehnpferdige Locomobile, im
Maſchinenhauſe des Werkes neben der Fördermaſchine aufgeſtellt, betreibt die
Siemens’ſche Lichtmaſchine, ſowie auch die kleine Erregermaſchine. Zur Dampf-
zuführung dient eine für das Locomobil und die Fördermaſchine gemeinſchaftliche
Dampfleitung. Der Antrieb der elektriſchen Maſchinen wird durch Riemen bewirkt
und durch einen empfindlichen Regulator regulirt. Die Geſammt-Lichtintenſität der
fünfzehn Differentiallampen nach Siemens beträgt 4000 Normalkerzen. Da die
volle Beleuchtung nur während der achtſtündigen Arbeitsdauer nöthig iſt, in der
weiteren Zeit aber blos gefördert wird, hierzu aber ſieben Lampen genügen, ſo
iſt die Einrichtung derart getroffen, daß die Hälfte der Lampen ausgeſchaltet
werden kann; die Locomobile arbeitet dann nur noch mit fünf Pferdekraft. Die
Leitungsdrähte, Hin- wie auch Rückleitung, ſind meiſtentheils iſolirt (umſponnen);
in trockenen Theilen der Grube werden jedoch auch nicht iſolirte Drähte verwendet,
dieſe aber auf Iſolatoren in der Art wie Telegraphendrähte befeſtigt. Die Anord-
nung der Leitung und die Vertheilung der Lampen iſt folgende: Aus der Licht-
maſchine gehen zwei Leitungen. Die eine mit iſolirten Drähten iſt in Rinnen gelegt
und befeſtigt und wird unter dem Sturzboden der Saline in die einzelnen Abbau-
kammern geführt, ſenkt ſich 5 bis 7 Meter oberhalb der Sohle und bedient in
jeder Kammer je zwei auf Salzpyramiden ruhende Lampen, welche in je einem
Viertel des Kammerraumes aufgeſtellt ſind, alſo in vier Abbaukammern zuſammen
acht. Die zweite Leitung beſteht aus einem einfachen Leitungsdrahte, welcher, auf
Iſolirglocken geleitet, in je einer Abbaukammer außer den oben genannten je eine