Urbanitzky, Alfred von: Die Elektricität im Dienste der Menschheit. Wien; Leipzig, 1885.

des Signals häufig eine große Anzahl Vermittlungspoſten geſchaffen werden, die
koſtſpielig ſein, ſowie die Fortpflanzungsgeſchwindigkeit des Signals beeinträchtigen
würden und unter Umſtänden ſelbſt ſtörend und verwirrend werden können. Man
muß alſo Mittel ſuchen, welche die am Stellorte zur Zeichengebung aufzuwendende
Kraft gleich direct bis zum Aufſtellungspunkte des Signals übertragen, und können
hierzu mechaniſche (Drahtzüge oder Geſtänge), hydrauliſche und pneumatiſche Vor-
richtungen dienen. Dort aber, wo dieſe Hilfsmittel zufolge der Ortsverhältniſſe
oder weil die Entfernung zu bedeutend iſt, oder endlich weil die Punkte, wo das
Signal gleichzeitig gegeben oder empfangen werden ſoll, zu zahlreich ſind, nicht
mehr mit erwünſchtem Erfolge Anwendung finden könnten, kann die Elektricität
als fernwirkende Kraft mit Vortheil ausgenutzt werden. Das durch Elektricität
hervorgerufene Signal iſt von keiner der in Betracht kommenden Entfernungen
irgendwie abhängig; es kann ohne alle Kraftanſtrengung ſeitens des Signaliſiren-
den augenblicklich gegeben werden; die Verbindung des Signalſtandortes mit dem
Abſendungsorte iſt leichter herzuſtellen wie bei jeder anderen Anlage, und ſelbſt
die gefürchteten ſtörenden Beeinfluſſungen durch atmoſphäriſche und telluriſche
Elektricität laſſen ſich in gewiſſem Maße unſchädlich machen. Demzufolge hat
auch der Betrieb mittelſt Elektricität für eine Reihe beſtimmter Eiſenbahnſignale
allgemein und grundſätzlich, für andere Signale wieder häufig, wenn auch nicht
grundſätzlich platzgegriffen, und zählen darunter die durchgehenden Linien-
ſignale, die Hilfsſignale von der Strecke und auf den Zügen, die
Diſtanzſignale und die Zugdeckungsſignale.“

Unter durchlaufenden Linienſignalen verſteht man ſolche Signale,
welche von einer Station zur Nachbarſtation in der Art gegeben werden, daß ſie
ſämmtliche dazwiſchenliegende Bahnbewachungspoſten mitempfangen. Dieſe urſprüng-
lich durch optiſche Telegraphen übermittelten Signale werden gegenwärtig durch
elektriſche Läutewerke gegeben. Oeſterreich ebenſo wie Deutſchland haben für ihre
Hauptbahnen die elektriſchen Linienſignale geſetzlich vorgeſchrieben. So ſind in
Oeſterreich z. B. nachſtehende Glockenſignale vorgeſchrieben: „Der Zug fährt gegen
den Endpunkt der Linie“: dreimal zwei Glockenſchläge. „Die Locomotive ſoll
kommen“: dreimal fünf Glockenſchläge. „Alle Züge aufhalten“: die Gruppe von
drei und zwei Glockenſchlägen mindeſtens viermal hintereinander. „Der Zug fährt
auf dem unrichtigen Geleiſe gegen den Anfangspunkt der Linie“: dreimal die
Gruppe von drei und fünf Glockenſchlägen u. ſ. w.

Es wird ferner gefordert, daß jeder Wärter im Stande ſein muß, von ſeinem
Poſten auf der Strecke aus Glockenſignale zu geben. Aus dieſem Grunde wird
daher auf den Läutewerkslinien gewöhnlich die Schaltung auf Ruheſtrom benützt.
Die Schaltung auf Arbeitsſtrom würde nämlich für jeden Poſten eine Batterie
oder einen Inductor erfordern, was nicht nur einen erheblich größeren Koſten-
aufwand, ſondern auch die Vermehrung der Fehlerquellen und einen ſchwierigeren
Dienſt zur Folge hätte.

Bei den auf der Strecke zur Verwendung kommenden Glockenſignal-Apparaten
unterſcheidet man die Glocke ſammt Zubehör und das Schlagwerk; letzteres beſteht
aus einem durch ein Gewicht in Bewegung geſetzten Laufwerke und aus der
elektriſchen Auslöſung. Die Läutewerke werden ſowohl mit einer als auch mit
zwei Glocken conſtruirt; erſtere geben dann natürlich immer nur einen Schlag,
letztere aber zwei raſch aufeinander folgende Schläge — einen ſogenannten Doppel-
ſchlag; ſie heißen daher auch Doppelſchläger. In Oeſterreich verwendet man