Anmelden (DTAQ) DWDS     dlexDB     CLARIN-D

Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900.

Bild:
<< vorherige Seite
nächste Seite >>

Fahrräder. -- Draisinen.
mit dessen Herstellung sich damals [Abbildung] Fig. 737.

Englische Armee-Radfahrer im Gefecht.


in Coventry fünf große Fabriken
beschäftigten! Wie es damit heute
steht, vermögen wir nicht zu sagen.
In Fig. 741 ist ein zweisitziges
Dreirad dargestellt. In der älteren
Anordnung zeigt das Tricycle zwei
große Fahr- und Tragräder und
vor diesen ein kleines Steuerrad.
Die Abweichung von dieser Form
besteht hauptsächlich in der Ver-
legung des Steuerrades nach rück-
wärts oder an eine Seite, oder
in der Anwendung von kleineren
Tragrädern mit Transmissionen
zur Vervielfältigung der Um-
drehungen an Stelle der größeren
Tragräder mit directem Antriebe.

Jedes dieser Systeme ge-
währt gewisse Vortheile. Im
Tricycle mit dem Steuerrade
vorne sitzt man bequem und führt
die Maschine sicherer, nicht allein
weil man das Rad sieht und
deshalb leichter lenkt, als auch
weil man das Rad besser belasten
kann, was dessen Steuerung wirk-
samer macht. Der Hauptvortheil
der Maschinen mit dem Steuerrad
rückwärts liegt in der freien Front,
so daß das Abspringen in Gefahrs-
momenten sehr erleichtert ist. In
der Construction, welche Fig. 742
veranschaulicht, ist das Princip des
Tandems festgehalten, indem hier
die Fahrer hintereinander sitzen.

Alle diese veralteten Con-
structionen sind durch das moderne
Dreirad, welches in Fig. 743
abgebildet ist, verdrängt worden.
Dasselbe entspricht in seinen con-

Fahrräder. — Draiſinen.
mit deſſen Herſtellung ſich damals [Abbildung] Fig. 737.

Engliſche Armee-Radfahrer im Gefecht.


in Coventry fünf große Fabriken
beſchäftigten! Wie es damit heute
ſteht, vermögen wir nicht zu ſagen.
In Fig. 741 iſt ein zweiſitziges
Dreirad dargeſtellt. In der älteren
Anordnung zeigt das Tricycle zwei
große Fahr- und Tragräder und
vor dieſen ein kleines Steuerrad.
Die Abweichung von dieſer Form
beſteht hauptſächlich in der Ver-
legung des Steuerrades nach rück-
wärts oder an eine Seite, oder
in der Anwendung von kleineren
Tragrädern mit Transmiſſionen
zur Vervielfältigung der Um-
drehungen an Stelle der größeren
Tragräder mit directem Antriebe.

Jedes dieſer Syſteme ge-
währt gewiſſe Vortheile. Im
Tricycle mit dem Steuerrade
vorne ſitzt man bequem und führt
die Maſchine ſicherer, nicht allein
weil man das Rad ſieht und
deshalb leichter lenkt, als auch
weil man das Rad beſſer belaſten
kann, was deſſen Steuerung wirk-
ſamer macht. Der Hauptvortheil
der Maſchinen mit dem Steuerrad
rückwärts liegt in der freien Front,
ſo daß das Abſpringen in Gefahrs-
momenten ſehr erleichtert iſt. In
der Conſtruction, welche Fig. 742
veranſchaulicht, iſt das Princip des
Tandems feſtgehalten, indem hier
die Fahrer hintereinander ſitzen.

Alle dieſe veralteten Con-
ſtructionen ſind durch das moderne
Dreirad, welches in Fig. 743
abgebildet iſt, verdrängt worden.
Dasſelbe entſpricht in ſeinen con-

<TEI>
  <text>
    <body>
      <div n="1">
        <div n="2">
          <div n="3">
            <p><pb facs="#f0927" n="845"/><fw place="top" type="header">Fahrräder. &#x2014; Drai&#x017F;inen.</fw><lb/>
mit de&#x017F;&#x017F;en Her&#x017F;tellung &#x017F;ich damals  <figure><head>Fig. 737.</head><p> Engli&#x017F;che Armee-Radfahrer im Gefecht.</p></figure><lb/>
in Coventry fünf große Fabriken<lb/>
be&#x017F;chäftigten! Wie es damit heute<lb/>
&#x017F;teht, vermögen wir nicht zu &#x017F;agen.<lb/>
In Fig. 741 i&#x017F;t ein zwei&#x017F;itziges<lb/>
Dreirad darge&#x017F;tellt. In der älteren<lb/>
Anordnung zeigt das Tricycle zwei<lb/>
große Fahr- und Tragräder und<lb/>
vor die&#x017F;en ein kleines Steuerrad.<lb/>
Die Abweichung von die&#x017F;er Form<lb/>
be&#x017F;teht haupt&#x017F;ächlich in der Ver-<lb/>
legung des Steuerrades nach rück-<lb/>
wärts oder an eine Seite, oder<lb/>
in der Anwendung von kleineren<lb/>
Tragrädern mit Transmi&#x017F;&#x017F;ionen<lb/>
zur Vervielfältigung der Um-<lb/>
drehungen an Stelle der größeren<lb/>
Tragräder mit directem Antriebe.</p><lb/>
            <p>Jedes die&#x017F;er Sy&#x017F;teme ge-<lb/>
währt gewi&#x017F;&#x017F;e Vortheile. Im<lb/>
Tricycle mit dem Steuerrade<lb/>
vorne &#x017F;itzt man bequem und führt<lb/>
die Ma&#x017F;chine &#x017F;icherer, nicht allein<lb/>
weil man das Rad &#x017F;ieht und<lb/>
deshalb leichter lenkt, als auch<lb/>
weil man das Rad be&#x017F;&#x017F;er bela&#x017F;ten<lb/>
kann, was de&#x017F;&#x017F;en Steuerung wirk-<lb/>
&#x017F;amer macht. Der Hauptvortheil<lb/>
der Ma&#x017F;chinen mit dem Steuerrad<lb/>
rückwärts liegt in der freien Front,<lb/>
&#x017F;o daß das Ab&#x017F;pringen in Gefahrs-<lb/>
momenten &#x017F;ehr erleichtert i&#x017F;t. In<lb/>
der Con&#x017F;truction, welche Fig. 742<lb/>
veran&#x017F;chaulicht, i&#x017F;t das Princip des<lb/>
Tandems fe&#x017F;tgehalten, indem hier<lb/>
die Fahrer hintereinander &#x017F;itzen.</p><lb/>
            <p>Alle die&#x017F;e veralteten Con-<lb/>
&#x017F;tructionen &#x017F;ind durch das moderne<lb/>
Dreirad, welches in Fig. 743<lb/>
abgebildet i&#x017F;t, verdrängt worden.<lb/>
Das&#x017F;elbe ent&#x017F;pricht in &#x017F;einen con-<lb/></p>
          </div>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>
[845/0927] Fahrräder. — Draiſinen. mit deſſen Herſtellung ſich damals [Abbildung Fig. 737. Engliſche Armee-Radfahrer im Gefecht.] in Coventry fünf große Fabriken beſchäftigten! Wie es damit heute ſteht, vermögen wir nicht zu ſagen. In Fig. 741 iſt ein zweiſitziges Dreirad dargeſtellt. In der älteren Anordnung zeigt das Tricycle zwei große Fahr- und Tragräder und vor dieſen ein kleines Steuerrad. Die Abweichung von dieſer Form beſteht hauptſächlich in der Ver- legung des Steuerrades nach rück- wärts oder an eine Seite, oder in der Anwendung von kleineren Tragrädern mit Transmiſſionen zur Vervielfältigung der Um- drehungen an Stelle der größeren Tragräder mit directem Antriebe. Jedes dieſer Syſteme ge- währt gewiſſe Vortheile. Im Tricycle mit dem Steuerrade vorne ſitzt man bequem und führt die Maſchine ſicherer, nicht allein weil man das Rad ſieht und deshalb leichter lenkt, als auch weil man das Rad beſſer belaſten kann, was deſſen Steuerung wirk- ſamer macht. Der Hauptvortheil der Maſchinen mit dem Steuerrad rückwärts liegt in der freien Front, ſo daß das Abſpringen in Gefahrs- momenten ſehr erleichtert iſt. In der Conſtruction, welche Fig. 742 veranſchaulicht, iſt das Princip des Tandems feſtgehalten, indem hier die Fahrer hintereinander ſitzen. Alle dieſe veralteten Con- ſtructionen ſind durch das moderne Dreirad, welches in Fig. 743 abgebildet iſt, verdrängt worden. Dasſelbe entſpricht in ſeinen con-

Suche im Werk

Hilfe

Informationen zum Werk

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)
XML (TEI P5 inkl. att.linguistic)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Voyant Tools ?

Language Resource Switchboard?

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde gemäß den DTA-Transkriptionsrichtlinien im Double-Keying-Verfahren von Muttersprachlern erfasst und in XML/TEI P5 nach DTA-Basisformat kodiert.




Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk: https://www.deutschestextarchiv.de/schweiger_cyklopen_1900
URL zu dieser Seite: https://www.deutschestextarchiv.de/schweiger_cyklopen_1900/927
Zitationshilfe: Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900, S. 845. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/schweiger_cyklopen_1900/927>, abgerufen am 22.11.2024.