Anmelden (DTAQ)

DWDS dlexDB CLARIN-D

Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900.

Bild:

<< vorherige Seite

nächste Seite >>

Der eiserne Brückenbau.

Herstellungskosten sich auf ungefähr 5 Millionen Gulden beliefen; die Reichsbrücke und
schließlich die Stadlauerbrücke (österreichische Staatseisenbahn). An allen diesen
Brücken sind im bautechnischen Sinne zwei Theile zu unterscheiden: die eigentliche
Strombrücke und die Inundationsbrücke. Die Brücken über den regulirten Strom
erhielten lichte Durchfahrtshöhen von mindestens 9.48 Meter über Null und lichte
Durchfahrtsweiten von mindestens 75.86 Meter zwischen den Pfeilern.

Hervorragende Brückenbauten an der Donau sind ferner die prächtige neue
Franz Josephbrücke in Preßburg, die 430 Meter lange Gitterbrücke der ungarischen
Staatsbahn bei Neusatz und die Kragbrücke über die Donau bei Czernavoda,

[Abbildung] Fig. 252.

Die Kronprinz Rudolfbrücke über die Donau bei Wien.

welche am 25. September 1895 dem Verkehr übergeben wurde. Sie ist wohl die
größte Eisenbahnbrücke in Europa, vornehmlich bezüglich ihrer Länge. Die bis dahin
bestandenen längsten Bahnbrücken sind:

Taybrücke 3300 Meter

Mississippibrücke bei Memphis 3260 "

Forthbrücke 2394 "

Moerdybrücke 1470 "

Wolgabrücke bei Sysran 1438 "

Weichselbrücke bei Fordon (die längste in Deutschland) 1325 "

Thornerbrücke 1272 "

Graudenzerbrücke 1092 " u. s. w.

Der eiſerne Brückenbau.

Herſtellungskoſten ſich auf ungefähr 5 Millionen Gulden beliefen; die Reichsbrücke und
ſchließlich die Stadlauerbrücke (öſterreichiſche Staatseiſenbahn). An allen dieſen
Brücken ſind im bautechniſchen Sinne zwei Theile zu unterſcheiden: die eigentliche
Strombrücke und die Inundationsbrücke. Die Brücken über den regulirten Strom
erhielten lichte Durchfahrtshöhen von mindeſtens 9‧48 Meter über Null und lichte
Durchfahrtsweiten von mindeſtens 75‧86 Meter zwiſchen den Pfeilern.

Hervorragende Brückenbauten an der Donau ſind ferner die prächtige neue
Franz Joſephbrücke in Preßburg, die 430 Meter lange Gitterbrücke der ungariſchen
Staatsbahn bei Neuſatz und die Kragbrücke über die Donau bei Czernavoda,

[Abbildung] Fig. 252.

Die Kronprinz Rudolfbrücke über die Donau bei Wien.

welche am 25. September 1895 dem Verkehr übergeben wurde. Sie iſt wohl die
größte Eiſenbahnbrücke in Europa, vornehmlich bezüglich ihrer Länge. Die bis dahin
beſtandenen längſten Bahnbrücken ſind:

Taybrücke 3300 Meter

Miſſiſſippibrücke bei Memphis 3260 "

Forthbrücke 2394 "

Moerdybrücke 1470 "

Wolgabrücke bei Sysran 1438 "

Weichſelbrücke bei Fordon (die längſte in Deutſchland) 1325 "

Thornerbrücke 1272 "

Graudenzerbrücke 1092 " u. ſ. w.

<TEI>
  <text>
    <body>
      <div n="1">
        <div n="2">
          <div n="3">
            <div n="4">
              <p><pb facs="#f0343" n="303"/><fw place="top" type="header">Der ei&#x017F;erne Brückenbau.</fw><lb/>
Her&#x017F;tellungsko&#x017F;ten &#x017F;ich auf ungefähr 5 Millionen Gulden beliefen; die Reichsbrücke und<lb/>
&#x017F;chließlich die Stadlauerbrücke (ö&#x017F;terreichi&#x017F;che Staatsei&#x017F;enbahn). An allen die&#x017F;en<lb/>
Brücken &#x017F;ind im bautechni&#x017F;chen Sinne zwei Theile zu unter&#x017F;cheiden: die eigentliche<lb/>
Strombrücke und die Inundationsbrücke. Die Brücken über den regulirten Strom<lb/>
erhielten lichte Durchfahrtshöhen von minde&#x017F;tens 9&#x2027;48 Meter über Null und lichte<lb/>
Durchfahrtsweiten von minde&#x017F;tens 75&#x2027;86 Meter zwi&#x017F;chen den Pfeilern.</p><lb/>
              <p>Hervorragende Brückenbauten an der Donau &#x017F;ind ferner die prächtige neue<lb/>
Franz Jo&#x017F;ephbrücke in <hi rendition="#g">Preßburg</hi>, die 430 Meter lange Gitterbrücke der ungari&#x017F;chen<lb/>
Staatsbahn bei <hi rendition="#g">Neu&#x017F;atz</hi> und die Kragbrücke über die Donau bei Czernavoda,<lb/><figure><head>Fig. 252.</head><p> Die Kronprinz Rudolfbrücke über die Donau bei Wien.</p></figure><lb/>
welche am 25. September 1895 dem Verkehr übergeben wurde. Sie i&#x017F;t wohl die<lb/>
größte Ei&#x017F;enbahnbrücke in Europa, vornehmlich bezüglich ihrer Länge. Die bis dahin<lb/>
be&#x017F;tandenen <hi rendition="#g">läng&#x017F;ten</hi> Bahnbrücken &#x017F;ind:</p><lb/>
              <list>
                <item>Taybrücke <space dim="horizontal"/> 3300 Meter</item><lb/>
                <item>Mi&#x017F;&#x017F;i&#x017F;&#x017F;ippibrücke bei Memphis <space dim="horizontal"/> 3260 "</item><lb/>
                <item>Forthbrücke <space dim="horizontal"/> 2394 "</item><lb/>
                <item>Moerdybrücke <space dim="horizontal"/> 1470 "</item><lb/>
                <item>Wolgabrücke bei Sysran <space dim="horizontal"/> 1438 "</item><lb/>
                <item>Weich&#x017F;elbrücke bei Fordon (die läng&#x017F;te in Deut&#x017F;chland) <space dim="horizontal"/> 1325 "</item><lb/>
                <item>Thornerbrücke <space dim="horizontal"/> 1272 "</item><lb/>
                <item>Graudenzerbrücke <space dim="horizontal"/> 1092 " u. &#x017F;. w.</item>
              </list><lb/>
            </div>
          </div>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>

[303/0343] Der eiſerne Brückenbau. Herſtellungskoſten ſich auf ungefähr 5 Millionen Gulden beliefen; die Reichsbrücke und ſchließlich die Stadlauerbrücke (öſterreichiſche Staatseiſenbahn). An allen dieſen Brücken ſind im bautechniſchen Sinne zwei Theile zu unterſcheiden: die eigentliche Strombrücke und die Inundationsbrücke. Die Brücken über den regulirten Strom erhielten lichte Durchfahrtshöhen von mindeſtens 9‧48 Meter über Null und lichte Durchfahrtsweiten von mindeſtens 75‧86 Meter zwiſchen den Pfeilern. Hervorragende Brückenbauten an der Donau ſind ferner die prächtige neue Franz Joſephbrücke in Preßburg, die 430 Meter lange Gitterbrücke der ungariſchen Staatsbahn bei Neuſatz und die Kragbrücke über die Donau bei Czernavoda, [Abbildung Fig. 252. Die Kronprinz Rudolfbrücke über die Donau bei Wien.] welche am 25. September 1895 dem Verkehr übergeben wurde. Sie iſt wohl die größte Eiſenbahnbrücke in Europa, vornehmlich bezüglich ihrer Länge. Die bis dahin beſtandenen längſten Bahnbrücken ſind: Taybrücke 3300 Meter Miſſiſſippibrücke bei Memphis 3260 " Forthbrücke 2394 " Moerdybrücke 1470 " Wolgabrücke bei Sysran 1438 " Weichſelbrücke bei Fordon (die längſte in Deutſchland) 1325 " Thornerbrücke 1272 " Graudenzerbrücke 1092 " u. ſ. w.

Suche im Werk

Informationen zum Werk

Titeldaten
Verfügbarkeit Text (TEI-XML-, HTML-, TCF-, E-Book-Fassung): CC BY-SA 4.0.
Nutzungsbedingungen

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)
XML (TEI P5 inkl. att.linguistic)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Voyant Tools ^?

Language Resource Switchboard^?

Resource/URL übermitteln

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde gemäß den DTA-Transkriptionsrichtlinien im Double-Keying-Verfahren von Muttersprachlern erfasst und in XML/TEI P5 nach DTA-Basisformat kodiert.

Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk:	https://www.deutschestextarchiv.de/schweiger_cyklopen_1900
URL zu dieser Seite:	https://www.deutschestextarchiv.de/schweiger_cyklopen_1900/343
Zitationshilfe:	Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900, S. 303. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/schweiger_cyklopen_1900/343>, abgerufen am 22.11.2024.

Alle Inhalte dieser Seite unterstehen, soweit nicht anders gekennzeichnet, einer Creative-Commons-Lizenz. Die Rechte an den angezeigten Bilddigitalisaten, soweit nicht anders gekennzeichnet, liegen bei den besitzenden Bibliotheken. Weitere Informationen finden Sie in den DTA-Nutzungsbedingungen.

Insbesondere im Hinblick auf die §§ 86a StGB und 130 StGB wird festgestellt, dass die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte weder in irgendeiner Form propagandistischen Zwecken dienen, oder Werbung für verbotene Organisationen oder Vereinigungen darstellen, oder nationalsozialistische Verbrechen leugnen oder verharmlosen, noch zum Zwecke der Herabwürdigung der Menschenwürde gezeigt werden. Die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte (in Wort und Bild) dienen im Sinne des § 86 StGB Abs. 3 ausschließlich historischen, sozial- oder kulturwissenschaftlichen Forschungszwecken. Ihre Veröffentlichung erfolgt in der Absicht, Wissen zur Anregung der intellektuellen Selbstständigkeit und Verantwortungsbereitschaft des Staatsbürgers zu vermitteln und damit der Förderung seiner Mündigkeit zu dienen.

2007–2024 Deutsches Textarchiv, Berlin-Brandenburgische Akademie der Wissenschaften. Kontakt: redaktion(at)deutschestextarchiv.de.

Zitierempfehlung: Deutsches Textarchiv. Grundlage für ein Referenzkorpus der neuhochdeutschen Sprache. Herausgegeben von der Berlin-Brandenburgischen Akademie der Wissenschaften, Berlin 2024. URL: https://www.deutschestextarchiv.de/.