Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900.
Zweiter Abschnitt. gestreckten Kragträger haben eine Länge von 143.3 Meter; der zwischen diesenbeiden eingehängte Mittelträger weist eine Stützweite von nicht ganz 47 Meter auf. Die Obergurten folgen der Form von schön geschwungenen Kettenlinien, wo- durch dem Bauwerk das Aussehen einer Hängebrücke verliehen und dasselbe in harmonische Uebereinstimmung mit der alten Clark'schen Kettenbrücke gebracht ist. Der Untergurt ist in flachen Bögen unter der Fahrbahn geführt und hierdurch ein besonders leichtes und gefälliges Aussehen der Construction erreicht. Die Unter- kante des Untergurtes liegt an den Widerlagern 9.8, an den Pfeilern 10.4 und [Abbildung]
Fig. 249. in der Brückenmitte 15.3 Meter über dem tiefsten bekannten Wasserstande. DieAlte Kettenbrücke zu Budapest, von Ofen aus gesehen. Gesammthöhe der Hauptträger beträgt an den Widerlagern 4.7, an den Pfeilern 2.2 und in der Brückenmitte rund 3 Meter. Die Lichtweite zwischen den Mittelpfeilern ist rund zu 170 Meter bemessen, während der Abstand der Landwiderlager 331.2 Meter beträgt. Die Entfernung der beiden Hauptträger von einander mißt 12.9 Meter und lassen zwischen sich eine Fahrbahn von 10.7 Meter frei, wogegen die je 2.9 Meter breiten Gangsteige an den Außenseiten der Träger, auf Consolen gestützt, angebracht sind. Der Bau dieser bedeutenden Construction erforderte alles in Allem etwas Zweiter Abſchnitt. geſtreckten Kragträger haben eine Länge von 143‧3 Meter; der zwiſchen dieſenbeiden eingehängte Mittelträger weiſt eine Stützweite von nicht ganz 47 Meter auf. Die Obergurten folgen der Form von ſchön geſchwungenen Kettenlinien, wo- durch dem Bauwerk das Ausſehen einer Hängebrücke verliehen und dasſelbe in harmoniſche Uebereinſtimmung mit der alten Clark'ſchen Kettenbrücke gebracht iſt. Der Untergurt iſt in flachen Bögen unter der Fahrbahn geführt und hierdurch ein beſonders leichtes und gefälliges Ausſehen der Conſtruction erreicht. Die Unter- kante des Untergurtes liegt an den Widerlagern 9‧8, an den Pfeilern 10‧4 und [Abbildung]
Fig. 249. in der Brückenmitte 15‧3 Meter über dem tiefſten bekannten Waſſerſtande. DieAlte Kettenbrücke zu Budapeſt, von Ofen aus geſehen. Geſammthöhe der Hauptträger beträgt an den Widerlagern 4‧7, an den Pfeilern 2‧2 und in der Brückenmitte rund 3 Meter. Die Lichtweite zwiſchen den Mittelpfeilern iſt rund zu 170 Meter bemeſſen, während der Abſtand der Landwiderlager 331‧2 Meter beträgt. Die Entfernung der beiden Hauptträger von einander mißt 12‧9 Meter und laſſen zwiſchen ſich eine Fahrbahn von 10‧7 Meter frei, wogegen die je 2‧9 Meter breiten Gangſteige an den Außenſeiten der Träger, auf Conſolen geſtützt, angebracht ſind. Der Bau dieſer bedeutenden Conſtruction erforderte alles in Allem etwas <TEI> <text> <body> <div n="1"> <div n="2"> <div n="3"> <div n="4"> <p><pb facs="#f0340" n="300"/><fw place="top" type="header">Zweiter Abſchnitt.</fw><lb/> geſtreckten Kragträger haben eine Länge von 143‧3 Meter; der zwiſchen dieſen<lb/> beiden eingehängte Mittelträger weiſt eine Stützweite von nicht ganz 47 Meter<lb/> auf. Die Obergurten folgen der Form von ſchön geſchwungenen Kettenlinien, wo-<lb/> durch dem Bauwerk das Ausſehen einer Hängebrücke verliehen und dasſelbe in<lb/> harmoniſche Uebereinſtimmung mit der alten Clark'ſchen Kettenbrücke gebracht iſt.<lb/> Der Untergurt iſt in flachen Bögen unter der Fahrbahn geführt und hierdurch<lb/> ein beſonders leichtes und gefälliges Ausſehen der Conſtruction erreicht. Die Unter-<lb/> kante des Untergurtes liegt an den Widerlagern 9‧8, an den Pfeilern 10‧4 und<lb/><figure><head>Fig. 249.</head><p> Alte Kettenbrücke zu Budapeſt, von Ofen aus geſehen.</p></figure><lb/> in der Brückenmitte 15‧3 Meter über dem tiefſten bekannten Waſſerſtande. Die<lb/> Geſammthöhe der Hauptträger beträgt an den Widerlagern 4‧7, an den Pfeilern 2‧2<lb/> und in der Brückenmitte rund 3 Meter. Die Lichtweite zwiſchen den Mittelpfeilern<lb/> iſt rund zu 170 Meter bemeſſen, während der Abſtand der Landwiderlager<lb/> 331‧2 Meter beträgt. Die Entfernung der beiden Hauptträger von einander mißt<lb/> 12‧9 Meter und laſſen zwiſchen ſich eine Fahrbahn von 10‧7 Meter frei, wogegen<lb/> die je 2‧9 Meter breiten Gangſteige an den Außenſeiten der Träger, auf Conſolen<lb/> geſtützt, angebracht ſind.</p><lb/> <p>Der Bau dieſer bedeutenden Conſtruction erforderte alles in Allem etwas<lb/> über zwei Jahre (vom 1. September 1894 bis 4. October 1896), doch wurde die<lb/> eigentliche Eiſenconſtruction in der überraſchend kurzen Zeit von etwas mehr als<lb/> einem Jahre fertiggeſtellt. Um die Schiffahrt nicht zu ſtören, wurden zunächſt nur<lb/></p> </div> </div> </div> </div> </body> </text> </TEI> [300/0340]
Zweiter Abſchnitt.
geſtreckten Kragträger haben eine Länge von 143‧3 Meter; der zwiſchen dieſen
beiden eingehängte Mittelträger weiſt eine Stützweite von nicht ganz 47 Meter
auf. Die Obergurten folgen der Form von ſchön geſchwungenen Kettenlinien, wo-
durch dem Bauwerk das Ausſehen einer Hängebrücke verliehen und dasſelbe in
harmoniſche Uebereinſtimmung mit der alten Clark'ſchen Kettenbrücke gebracht iſt.
Der Untergurt iſt in flachen Bögen unter der Fahrbahn geführt und hierdurch
ein beſonders leichtes und gefälliges Ausſehen der Conſtruction erreicht. Die Unter-
kante des Untergurtes liegt an den Widerlagern 9‧8, an den Pfeilern 10‧4 und
[Abbildung Fig. 249. Alte Kettenbrücke zu Budapeſt, von Ofen aus geſehen.]
in der Brückenmitte 15‧3 Meter über dem tiefſten bekannten Waſſerſtande. Die
Geſammthöhe der Hauptträger beträgt an den Widerlagern 4‧7, an den Pfeilern 2‧2
und in der Brückenmitte rund 3 Meter. Die Lichtweite zwiſchen den Mittelpfeilern
iſt rund zu 170 Meter bemeſſen, während der Abſtand der Landwiderlager
331‧2 Meter beträgt. Die Entfernung der beiden Hauptträger von einander mißt
12‧9 Meter und laſſen zwiſchen ſich eine Fahrbahn von 10‧7 Meter frei, wogegen
die je 2‧9 Meter breiten Gangſteige an den Außenſeiten der Träger, auf Conſolen
geſtützt, angebracht ſind.
Der Bau dieſer bedeutenden Conſtruction erforderte alles in Allem etwas
über zwei Jahre (vom 1. September 1894 bis 4. October 1896), doch wurde die
eigentliche Eiſenconſtruction in der überraſchend kurzen Zeit von etwas mehr als
einem Jahre fertiggeſtellt. Um die Schiffahrt nicht zu ſtören, wurden zunächſt nur
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| Zitationshilfe: | Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900, S. 300. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/schweiger_cyklopen_1900/340>, abgerufen am 25.11.2024. |
