der Lokalbahn Annaberg-Schwarzenberg bei Mittweida (Pfeilerbreite 10 m, Zwischenfelder 20 und 25 m), auf der Schmalspurbahn Saupersdorf-Wilzschhaus u. a. Neuere Ausführungsbeispiele liefern die V. im Zuge der Eisenbahnlinie Metz-Vigy-Anzelingen, von denen der 502 m lange V. über das Faillytal (Abb. 76) hervorzuheben ist, weiters der schon oben erwähnte Wuppertalviadukt bei Müngsten (Abb. 73), der V. bei Mutters in der elektrischen Stubaitalbahn (Abb. 77) u. a.
Das Gewicht des Überbaues und der Pfeiler der amerikanischen eisernen Gerüstbrücken wird bei einer mittleren Talhöhe h mit g = 16 x 1130/h kg f. d. m2 verbauter Umgrenzungsfläche angegeben. Nach Herzmansky kann man für Hauptbahnen das Gewicht von Gerüstpfeilerviadukten bei der mittleren Höhe h und der Gesamtlänge L setzen: g = 30 + 1000/h - 1000/L kg f. d. m2 verbauter Umgrenzungsfläche; für Nebenbahnen 80%. Die nachstehende Tabelle enthält Angaben über Gewicht und Kosten ausgeführter eiserner Eisenbahnviadukte.
Gewicht und Kosten eiserner Eisenbahnviadukte f. d. 1m2 verbauter Umgrenzungsfläche.
Melan.
Victoria (Eisenbahnen), englische, zu dem Commonwealth of Australia gehörige Kolonie, 1850 als selbständig von Neusüdwales abgetrennt, ist die kleinste, aber dichtest bevölkerte unter den australischen Kolonien. Umfang 229.078 km2, Einwohner ungefähr 11/2 Mill.
Die erste Eisenbahn ist die von Melbourne nach dem Mittelpunkt der wenige Jahre vorher entdeckten Goldfelder, dem Mount Alexander,
der Lokalbahn Annaberg-Schwarzenberg bei Mittweida (Pfeilerbreite 10 m, Zwischenfelder 20 und 25 m), auf der Schmalspurbahn Saupersdorf-Wilzschhaus u. a. Neuere Ausführungsbeispiele liefern die V. im Zuge der Eisenbahnlinie Metz-Vigy-Anzelingen, von denen der 502 m lange V. über das Faillytal (Abb. 76) hervorzuheben ist, weiters der schon oben erwähnte Wuppertalviadukt bei Müngsten (Abb. 73), der V. bei Mutters in der elektrischen Stubaitalbahn (Abb. 77) u. a.
Das Gewicht des Überbaues und der Pfeiler der amerikanischen eisernen Gerüstbrücken wird bei einer mittleren Talhöhe h mit g = 16 × 1130/h kg f. d. m2 verbauter Umgrenzungsfläche angegeben. Nach Herzmansky kann man für Hauptbahnen das Gewicht von Gerüstpfeilerviadukten bei der mittleren Höhe h und der Gesamtlänge L setzen: g = 30 + 1000/h – 1000/L kg f. d. m2 verbauter Umgrenzungsfläche; für Nebenbahnen 80%. Die nachstehende Tabelle enthält Angaben über Gewicht und Kosten ausgeführter eiserner Eisenbahnviadukte.
Gewicht und Kosten eiserner Eisenbahnviadukte f. d. 1m2 verbauter Umgrenzungsfläche.
Melan.
Victoria (Eisenbahnen), englische, zu dem Commonwealth of Australia gehörige Kolonie, 1850 als selbständig von Neusüdwales abgetrennt, ist die kleinste, aber dichtest bevölkerte unter den australischen Kolonien. Umfang 229.078 km2, Einwohner ungefähr 11/2 Mill.
Die erste Eisenbahn ist die von Melbourne nach dem Mittelpunkt der wenige Jahre vorher entdeckten Goldfelder, dem Mount Alexander,
<TEI><text><body><divn="1"><divtype="lexiconEntry"n="2"><p><pbfacs="#f0211"n="196"/>
der Lokalbahn Annaberg-Schwarzenberg bei Mittweida (Pfeilerbreite 10 <hirendition="#i">m,</hi> Zwischenfelder 20 und 25 <hirendition="#i">m</hi>), auf der Schmalspurbahn Saupersdorf-Wilzschhaus u. a. Neuere Ausführungsbeispiele liefern die V. im Zuge der Eisenbahnlinie Metz-Vigy-Anzelingen, von denen der 502 <hirendition="#i">m</hi> lange V. über das Faillytal (Abb. 76) hervorzuheben ist, weiters der schon oben erwähnte Wuppertalviadukt bei Müngsten (Abb. 73), der V. bei Mutters in der elektrischen Stubaitalbahn (Abb. 77) u. a.</p><lb/><p>Das Gewicht des Überbaues und der Pfeiler der amerikanischen eisernen Gerüstbrücken wird bei einer mittleren Talhöhe <hirendition="#i">h</hi> mit <hirendition="#i">g</hi> = 16 × 1130/<hirendition="#i">h kg</hi> f. d. <hirendition="#i">m</hi><hirendition="#sup">2</hi> verbauter Umgrenzungsfläche angegeben. Nach Herzmansky kann man für Hauptbahnen das Gewicht von Gerüstpfeilerviadukten bei der mittleren Höhe <hirendition="#i">h</hi> und der Gesamtlänge <hirendition="#i">L</hi> setzen: <hirendition="#i">g</hi> = 30 + 1000/<hirendition="#i">h</hi>– 1000/<hirendition="#i">L kg</hi> f. d. <hirendition="#i">m</hi><hirendition="#sup">2</hi> verbauter Umgrenzungsfläche; für Nebenbahnen 80<hirendition="#i">%.</hi> Die nachstehende Tabelle enthält Angaben über Gewicht und Kosten ausgeführter eiserner Eisenbahnviadukte.</p><lb/><tablefacs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen10_1923/figures/roell_eisenbahnwesen10_1923_figure-0107.jpg"rendition="#c"><head><hirendition="#g">Gewicht und Kosten eiserner Eisenbahnviadukte f. d. 1</hi><hirendition="#i"><hirendition="#g">m</hi></hi><hirendition="#g"><hirendition="#sup">2</hi> verbauter Umgrenzungsfläche</hi>.</head><lb/><row><cell/></row></table><lb/><prendition="#right">Melan.</p><lb/></div><divtype="lexiconEntry"n="2"><p><hirendition="#b">Victoria</hi> (Eisenbahnen), englische, zu dem Commonwealth of Australia gehörige Kolonie, 1850 als selbständig von Neusüdwales abgetrennt, ist die kleinste, aber dichtest bevölkerte unter den australischen Kolonien. Umfang 229.078 <hirendition="#i">km</hi><hirendition="#sup">2</hi>, Einwohner ungefähr 11/2 Mill.</p><lb/><p>Die erste Eisenbahn ist die von <hirendition="#g">Melbourne</hi> nach dem Mittelpunkt der wenige Jahre vorher entdeckten Goldfelder, dem Mount Alexander,
</p></div></div></body></text></TEI>
[196/0211]
der Lokalbahn Annaberg-Schwarzenberg bei Mittweida (Pfeilerbreite 10 m, Zwischenfelder 20 und 25 m), auf der Schmalspurbahn Saupersdorf-Wilzschhaus u. a. Neuere Ausführungsbeispiele liefern die V. im Zuge der Eisenbahnlinie Metz-Vigy-Anzelingen, von denen der 502 m lange V. über das Faillytal (Abb. 76) hervorzuheben ist, weiters der schon oben erwähnte Wuppertalviadukt bei Müngsten (Abb. 73), der V. bei Mutters in der elektrischen Stubaitalbahn (Abb. 77) u. a.
Das Gewicht des Überbaues und der Pfeiler der amerikanischen eisernen Gerüstbrücken wird bei einer mittleren Talhöhe h mit g = 16 × 1130/h kg f. d. m2 verbauter Umgrenzungsfläche angegeben. Nach Herzmansky kann man für Hauptbahnen das Gewicht von Gerüstpfeilerviadukten bei der mittleren Höhe h und der Gesamtlänge L setzen: g = 30 + 1000/h – 1000/L kg f. d. m2 verbauter Umgrenzungsfläche; für Nebenbahnen 80%. Die nachstehende Tabelle enthält Angaben über Gewicht und Kosten ausgeführter eiserner Eisenbahnviadukte.
Gewicht und Kosten eiserner Eisenbahnviadukte f. d. 1 m2 verbauter Umgrenzungsfläche.
Melan.
Victoria (Eisenbahnen), englische, zu dem Commonwealth of Australia gehörige Kolonie, 1850 als selbständig von Neusüdwales abgetrennt, ist die kleinste, aber dichtest bevölkerte unter den australischen Kolonien. Umfang 229.078 km2, Einwohner ungefähr 11/2 Mill.
Die erste Eisenbahn ist die von Melbourne nach dem Mittelpunkt der wenige Jahre vorher entdeckten Goldfelder, dem Mount Alexander,
Informationen zur CAB-Ansicht
Diese Ansicht bietet Ihnen die Darstellung des Textes in normalisierter Orthographie.
Diese Textvariante wird vollautomatisch erstellt und kann aufgrund dessen auch Fehler enthalten.
Alle veränderten Wortformen sind grau hinterlegt. Als fremdsprachliches Material erkannte
Textteile sind ausgegraut dargestellt.
Sie haben einen Fehler gefunden?
Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform
DTAQ melden.
Kommentar zur DTA-Ausgabe
Dieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert.
Weitere Informationen …
zeno.org – Contumax GmbH & Co. KG: Bereitstellung der Texttranskription.
(2020-06-17T17:32:41Z)
Bitte beachten Sie, dass die aktuelle Transkription (und Textauszeichnung) mittlerweile nicht mehr dem Stand zum Zeitpunkt der Übernahme des Werkes in das DTA entsprechen muss.
Andreas Nolda: Bearbeitung der digitalen Edition.
(2020-06-17T17:32:41Z)
Weitere Informationen:
Bogensignaturen: nicht übernommen;
Druckfehler: keine Angabe;
fremdsprachliches Material: keine Angabe;
Geminations-/Abkürzungsstriche: keine Angabe;
Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): gekennzeichnet;
Hervorhebungen I/J in Fraktur: keine Angabe;
i/j in Fraktur: keine Angabe;
Kolumnentitel: nicht übernommen;
Kustoden: keine Angabe;
langes s (ſ): keine Angabe;
Normalisierungen: keine Angabe;
rundes r (ꝛ): keine Angabe;
Seitenumbrüche markiert: ja;
Silbentrennung: aufgelöst;
u/v bzw. U/V: keine Angabe;
Vokale mit übergest. e: keine Angabe;
Vollständigkeit: keine Angabe;
Zeichensetzung: keine Angabe;
Zeilenumbrüche markiert: nein
Spaltenumbrüche sind nicht markiert. Wiederholungszeichen (") wurden
aufgelöst. Komplexe Formeln und Tabellen sind als Grafiken wiedergegeben.
Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 10. Berlin, Wien, 1923, S. 196. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen10_1923/211>, abgerufen am 24.11.2024.
Alle Inhalte dieser Seite unterstehen, soweit nicht anders gekennzeichnet, einer
Creative-Commons-Lizenz.
Die Rechte an den angezeigten Bilddigitalisaten, soweit nicht anders gekennzeichnet, liegen bei den besitzenden Bibliotheken.
Weitere Informationen finden Sie in den DTA-Nutzungsbedingungen.
Insbesondere im Hinblick auf die §§ 86a StGB und 130 StGB wird festgestellt, dass die auf
diesen Seiten abgebildeten Inhalte weder in irgendeiner Form propagandistischen Zwecken
dienen, oder Werbung für verbotene Organisationen oder Vereinigungen darstellen, oder
nationalsozialistische Verbrechen leugnen oder verharmlosen, noch zum Zwecke der
Herabwürdigung der Menschenwürde gezeigt werden.
Die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte (in Wort und Bild) dienen im Sinne des
§ 86 StGB Abs. 3 ausschließlich historischen, sozial- oder kulturwissenschaftlichen
Forschungszwecken. Ihre Veröffentlichung erfolgt in der Absicht, Wissen zur Anregung
der intellektuellen Selbstständigkeit und Verantwortungsbereitschaft des Staatsbürgers zu
vermitteln und damit der Förderung seiner Mündigkeit zu dienen.
Zitierempfehlung: Deutsches Textarchiv. Grundlage für ein Referenzkorpus der neuhochdeutschen Sprache. Herausgegeben von der Berlin-Brandenburgischen Akademie der Wissenschaften, Berlin 2024. URL: https://www.deutschestextarchiv.de/.
