Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 7. Berlin, Wien, 1915.Normale Dauer-Beanspruchung: ![]() Indizierte Zugkräfte: ![]() Dampfverbrauch für die PSi-Stunde: ![]() Widerstand der L. (mit Tender) W: ![]() Schleppleistung: ![]() b) 2 C 14 v 3 T 20 der Paris-Orleansbahn (Abb. 191) (vgl. Rev. gen. 1909, Bd. I, S. 180).
Brennstoff: 50% Briketts, 50% Cardiff- oder Carmaux-Stückkohle. Mittelwerte aus einer Reihe von Versuchsfahrten:
Kohlenverbrauch von 8 bzw. 9 in Limoges stationierten L. im März bis Mai 1908 für 192.990 Zug km, für 100 t km 4·66 kg. Indizierte Leistungen PSi: ![]() c) 2 D 4 v 2 T 15 der Paris-Lyon-Mittelmeerbahn (Taf. II, Abb. 12) (vgl. Rev. gen. 1910, Bd. II, S. 246).
Versuchsfahrten mit Güterzügen von 918, 1211 und 1503-1510 t Gewicht ausschließlich L. auf Flachlandstrecke Montereau-St. Julien du Sault, Länge 55·8 km, Höhenunterschied 27·4 m. Brennmaterial: Förderkohle. ![]() Normale Dauer-Beanspruchung: ![]() Indizierte Zugkräfte: ![]() Dampfverbrauch für die PSi-Stunde: ![]() Widerstand der L. (mit Tender) W: ![]() Schleppleistung: ![]() b) 2 C 14 v 3 T 20 der Paris-Orléansbahn (Abb. 191) (vgl. Rev. gén. 1909, Bd. I, S. 180).
Brennstoff: 50% Briketts, 50% Cardiff- oder Carmaux-Stückkohle. Mittelwerte aus einer Reihe von Versuchsfahrten:
Kohlenverbrauch von 8 bzw. 9 in Limoges stationierten L. im März bis Mai 1908 für 192.990 Zug km, für 100 t km 4·66 kg. Indizierte Leistungen PSi: ![]() c) 2 D 4 v 2 T 15 der Paris-Lyon-Mittelmeerbahn (Taf. II, Abb. 12) (vgl. Rev. gén. 1910, Bd. II, S. 246).
Versuchsfahrten mit Güterzügen von 918, 1211 und 1503–1510 t Gewicht ausschließlich L. auf Flachlandstrecke Montereau-St. Julien du Sault, Länge 55·8 km, Höhenunterschied 27·4 m. Brennmaterial: Förderkohle. ![]() <TEI> <text> <body> <div n="1"> <div type="lexiconEntry" n="2"> <pb facs="#f0152" n="144"/> <p>Normale Dauer-Beanspruchung:</p><lb/> <table facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen07_1915/figures/roell_eisenbahnwesen07_1915_figure-0240.jpg" rendition="#c"> <row> <cell/> </row> </table><lb/> <p>Indizierte Zugkräfte:</p><lb/> <table facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen07_1915/figures/roell_eisenbahnwesen07_1915_figure-0241.jpg" rendition="#c"> <row> <cell/> </row> </table><lb/> <p>Dampfverbrauch für die <hi rendition="#i">PSi</hi>-Stunde:</p><lb/> <table facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen07_1915/figures/roell_eisenbahnwesen07_1915_figure-0242.jpg" rendition="#c"> <row> <cell/> </row> </table><lb/> <p>Widerstand der L. (mit Tender) <hi rendition="#i">W:</hi></p><lb/> <table facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen07_1915/figures/roell_eisenbahnwesen07_1915_figure-0245.jpg" rendition="#c"> <row> <cell/> </row> </table><lb/> <p>Schleppleistung:</p><lb/> <table facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen07_1915/figures/roell_eisenbahnwesen07_1915_figure-0244.jpg" rendition="#c"> <row> <cell/> </row> </table><lb/> <p><hi rendition="#i">b)</hi> 2 C 1<hi rendition="#sup">4</hi> <hi rendition="#i">v</hi> 3 <hi rendition="#i">T</hi> 20 der Paris-Orléansbahn (Abb. 191) (vgl. Rev. gén. 1909, Bd. I, S. 180).<lb/><formula facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen07_1915/figures/roell_eisenbahnwesen07_1915_figure-0246.jpg" rendition="#c"/></p><lb/> <table> <row> <cell><hi rendition="#i">R</hi> = 4·27</cell> <cell><hi rendition="#i">H</hi> = 257·3</cell> <cell><hi rendition="#i">p</hi> = 16</cell> </row><lb/> <row> <cell><hi rendition="#i">Qr</hi> = 52.300</cell> <cell><hi rendition="#i">Qd</hi> = 90.000</cell> <cell><hi rendition="#i">Td</hi> = 46.000</cell> </row><lb/> </table> <p>Brennstoff: 50<hi rendition="#i">%</hi> Briketts, 50<hi rendition="#i">%</hi> Cardiff- oder Carmaux-Stückkohle.</p><lb/> <p>Mittelwerte aus einer Reihe von Versuchsfahrten:</p><lb/> <table> <row> <cell>Zuglast</cell> <cell rendition="#c"> <hi rendition="#i">t</hi> </cell> <cell rendition="#c">380</cell> </row><lb/> <row> <cell>Mittlere Geschwindigkeit</cell> <cell rendition="#c"><hi rendition="#i">km</hi>/Std.</cell> <cell rendition="#c">57·7</cell> </row><lb/> <row> <cell>Leistung am Radumfang</cell> <cell rendition="#c"> <hi rendition="#i">PS</hi> </cell> <cell rendition="#c">1240</cell> </row><lb/> <row> <cell>Leistung am Tenderzughaken</cell> <cell rendition="#c"> <hi rendition="#i">PS</hi> </cell> <cell rendition="#c">856</cell> </row><lb/> <row> <cell>Brennmaterial pro <hi rendition="#i">km</hi></cell> <cell rendition="#c"> <hi rendition="#i">kg</hi> </cell> <cell rendition="#c">39·5</cell> </row><lb/> <row> <cell>Verbrennung auf 1 <hi rendition="#i">m</hi><hi rendition="#sup">2</hi></cell> <cell rendition="#c"/> <cell rendition="#c"/> </row><lb/> <row> <cell>Rostfläche und Stunde</cell> <cell rendition="#c"> <hi rendition="#i">kg</hi> </cell> <cell rendition="#c">532</cell> </row><lb/> <row> <cell>Verdampfung auf 1 <hi rendition="#i">m</hi><hi rendition="#sup">2</hi></cell> <cell rendition="#c"/> <cell rendition="#c"/> </row><lb/> <row> <cell>Rostfläche und Stunde</cell> <cell rendition="#c"> <hi rendition="#i">kg</hi> </cell> <cell rendition="#c">3860</cell> </row><lb/> <row> <cell>Verdampfung auf 1 <hi rendition="#i">m</hi><hi rendition="#sup">2</hi></cell> <cell rendition="#c"/> <cell rendition="#c"/> </row><lb/> <row> <cell>Heizfläche und Stunde</cell> <cell rendition="#c"> <hi rendition="#i">kg</hi> </cell> <cell rendition="#c">62</cell> </row><lb/> <row> <cell>Dampfverbrauch für 1</cell> <cell rendition="#c"/> <cell rendition="#c"/> </row><lb/> <row> <cell><hi rendition="#i">PSi</hi> stdl.</cell> <cell rendition="#c"> <hi rendition="#i">kg</hi> </cell> <cell rendition="#c">13·3</cell> </row><lb/> <row> <cell>Kohlenverbrauch für 1.</cell> <cell rendition="#c"/> <cell rendition="#c"/> </row><lb/> <row> <cell><hi rendition="#i">PSi</hi> stdl.</cell> <cell rendition="#c"> <hi rendition="#i">kg</hi> </cell> <cell rendition="#c">1·84</cell> </row><lb/> </table> <p>Kohlenverbrauch von 8 bzw. 9 in Limoges stationierten L. im März bis Mai 1908 für 192.990 Zug <hi rendition="#i">km,</hi> für 100 <hi rendition="#i">t km</hi> 4·66 <hi rendition="#i">kg.</hi></p><lb/> <p>Indizierte Leistungen <hi rendition="#i">PSi:</hi></p><lb/> <table facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen07_1915/figures/roell_eisenbahnwesen07_1915_figure-0243.jpg" rendition="#c"> <row> <cell/> </row> </table><lb/> <p><hi rendition="#i">c)</hi> 2 D <hi rendition="#sup">4</hi> <hi rendition="#i">v</hi> 2 <hi rendition="#i">T</hi> 15 der Paris-Lyon-Mittelmeerbahn (Taf. 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II, S. 246).<lb/><formula facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen07_1915/figures/roell_eisenbahnwesen07_1915_figure-0247.jpg" rendition="#c"/></p><lb/> <table> <row> <cell rendition="#c"><hi rendition="#i">R</hi> = 3·08</cell> <cell rendition="#c"><hi rendition="#i">H</hi> = 247·18</cell> <cell rendition="#c">(Serverohre) <hi rendition="#i">p</hi> = 16</cell> </row><lb/> <row> <cell rendition="#c"><hi rendition="#i">Qr</hi> = 56.560</cell> <cell rendition="#c"><hi rendition="#i">Qd</hi> = 72.500</cell> <cell rendition="#c"><hi rendition="#i">T<hi rendition="#sub">d</hi></hi> = 39.206</cell> </row><lb/> </table> <p>Versuchsfahrten mit Güterzügen von 918, 1211 und 1503–1510 <hi rendition="#i">t</hi> Gewicht ausschließlich L. auf Flachlandstrecke Montereau-St. Julien du Sault, Länge 55·8 <hi rendition="#i">km,</hi> Höhenunterschied 27·4 <hi rendition="#i">m.</hi></p><lb/> <p>Brennmaterial: Förderkohle.</p><lb/> <table facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen07_1915/figures/roell_eisenbahnwesen07_1915_figure-0653.jpg" rendition="#c"> <row> <cell/> </row> </table><lb/> </div> </div> </body> </text> </TEI> [144/0152]
Normale Dauer-Beanspruchung:
Indizierte Zugkräfte:
Dampfverbrauch für die PSi-Stunde:
Widerstand der L. (mit Tender) W:
Schleppleistung:
b) 2 C 14 v 3 T 20 der Paris-Orléansbahn (Abb. 191) (vgl. Rev. gén. 1909, Bd. I, S. 180).
[FORMEL]
R = 4·27 H = 257·3 p = 16
Qr = 52.300 Qd = 90.000 Td = 46.000
Brennstoff: 50% Briketts, 50% Cardiff- oder Carmaux-Stückkohle.
Mittelwerte aus einer Reihe von Versuchsfahrten:
Zuglast t 380
Mittlere Geschwindigkeit km/Std. 57·7
Leistung am Radumfang PS 1240
Leistung am Tenderzughaken PS 856
Brennmaterial pro km kg 39·5
Verbrennung auf 1 m2
Rostfläche und Stunde kg 532
Verdampfung auf 1 m2
Rostfläche und Stunde kg 3860
Verdampfung auf 1 m2
Heizfläche und Stunde kg 62
Dampfverbrauch für 1
PSi stdl. kg 13·3
Kohlenverbrauch für 1.
PSi stdl. kg 1·84
Kohlenverbrauch von 8 bzw. 9 in Limoges stationierten L. im März bis Mai 1908 für 192.990 Zug km, für 100 t km 4·66 kg.
Indizierte Leistungen PSi:
c) 2 D 4 v 2 T 15 der Paris-Lyon-Mittelmeerbahn (Taf. II, Abb. 12) (vgl. Rev. gén. 1910, Bd. II, S. 246).
[FORMEL]
R = 3·08 H = 247·18 (Serverohre) p = 16
Qr = 56.560 Qd = 72.500 Td = 39.206
Versuchsfahrten mit Güterzügen von 918, 1211 und 1503–1510 t Gewicht ausschließlich L. auf Flachlandstrecke Montereau-St. Julien du Sault, Länge 55·8 km, Höhenunterschied 27·4 m.
Brennmaterial: Förderkohle.
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Zitationshilfe: | Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 7. Berlin, Wien, 1915, S. 144. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen07_1915/152>, abgerufen am 26.07.2024. |