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Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 5. Berlin, Wien, 1914.

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Abb. 98.
 Abb. 99.
a Luftaustritt in den letzten 2 / 3 der Fallzeit des Flügels (einstellbar), b Lederdichtung, c Luftaustritt beim Signalstellen, d Lederstulpe, e Luftaustritt im Anfang des Fallens; dadurch erfolgt keine Behinderung des Fallens im ersten Drittel, f Erweiterung, so daß beim Stellen des Signales auf Fahrt neben dem Kolben Luft austreten kann und das Stellen nicht erschwert wird, g tiefste Stellung bei Fahrtlage des Signales, h Kolben taucht bei jedem Stellen ein, daher Dauerschmierung.


Abb. 98.
 Abb. 99.
a Luftaustritt in den letzten 2 / 3 der Fallzeit des Flügels (einstellbar), b Lederdichtung, c Luftaustritt beim Signalstellen, d Lederstulpe, e Luftaustritt im Anfang des Fallens; dadurch erfolgt keine Behinderung des Fallens im ersten Drittel, f Erweiterung, so daß beim Stellen des Signales auf Fahrt neben dem Kolben Luft austreten kann und das Stellen nicht erschwert wird, g tiefste Stellung bei Fahrtlage des Signales, h Kolben taucht bei jedem Stellen ein, daher Dauerschmierung.

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[103/0111] [Abbildung Abb. 98. ] [Abbildung Abb. 99. a Luftaustritt in den letzten 2 / 3 der Fallzeit des Flügels (einstellbar), b Lederdichtung, c Luftaustritt beim Signalstellen, d Lederstulpe, e Luftaustritt im Anfang des Fallens; dadurch erfolgt keine Behinderung des Fallens im ersten Drittel, f Erweiterung, so daß beim Stellen des Signales auf Fahrt neben dem Kolben Luft austreten kann und das Stellen nicht erschwert wird, g tiefste Stellung bei Fahrtlage des Signales, h Kolben taucht bei jedem Stellen ein, daher Dauerschmierung. ]

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Zitationshilfe: Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 5. Berlin, Wien, 1914, S. 103. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen05_1914/111>, abgerufen am 23.07.2024.