Anmelden (DTAQ) DWDS     dlexDB     CLARIN-D

Huber, Franz C.: Die Geschichtliche Entwickelung des modernen Verkehrs. Tübingen, 1893.

Bild:
<< vorherige Seite
nächste Seite >>

Näher erfasst man diese Einheit, wenn man die weiteren Stadien
ihrer Entwickelung durchmisst.

Das Ideal aller Nationalökonomen des vorigen Jahrhunderts
bildet die Beschleunigung der "Cirkulation"; die meisten
verstanden darunter nur den Kreislauf des Geldes, dessen Umwand-
lung in "Mehrwert heckendes" Reproduktions-Kapital. Manche
aber erkannten ebenso den Wert des Kreislaufs und der Kontinui-
tät der Ideen, des geistigen Rapports; Valvassor z. B. ("Die
Ehre des Herzogtums Krain" 1689, I. Bd., S. 133) bezeichnet
ihn als eine "Kommunikation dergestalt, dass die briefliche Corre-
spondentz geeichsam im Cirkel herum von einem Ort zum andern
laufft". Dieses geistige Band war nicht nur für den kaufmän-
nischen Verkehr, sondern auch für die allgemeine Bildung
und für das politische Leben von grosser Bedeutung. Der
eben citierte Valvassor fährt fort: "Die Posten seien mit allen
europäischen Reichen in Kommunikation begriffen, gestaltsam
durch solchen Vorteil wir die fürnehmste Neuheiten
in unsere Erfahrung ziehen; ferner seien die neueren Posten
gleich den Hauptströmen beschaffen, die viel andere kleine
Flüsse zu- und mit sich nehmen; denn sie empfangen auch von
allen kleinen Städten, wo keine Heerstrasse ist, bei ordentlicher
richtiger Zeit, einen Zufluss von Briefen durch gewisse da-
hin gehende Boten: weswegen auch die kleinsten Städte den
allgemeinen Zustand der Welt nach und nach desto
füglicher erfahren können".

Die naturgemässen Vorkämpfer für dieses Anschlussbedürf-
nis der Völker waren die Städte, für die es eine Lebensfrage
bildete, dass man von ihnen aus entlegene Verkehrspunkte rasch
erreichen konnte. Es erstanden so Verkehrs-Radien, welche
sich zu einem Netze verschlangen; in ihm schlossen sich die
ursprünglich isolierten Verkehrskomplexe -- oft unter Nachhilfe
äusserer Machtmittel -- gegenseitig zusammen; es verdichtete
sich die Verteilung der Postanstalten im Verhältnis zur Bevölker-
ung und zum Flächeninhalt, und erhöhte sich die Zahl und die
Frequenz der Postverbindungen. Noch fehlt aber ein Haupt-
hebel des Verkehrs, nämlich die Billigkeit. Schon vor der
Eisenbahn zeigt sich das Hauptelement des Grossbetriebs nämlich

Näher erfasst man diese Einheit, wenn man die weiteren Stadien
ihrer Entwickelung durchmisst.

Das Ideal aller Nationalökonomen des vorigen Jahrhunderts
bildet die Beschleunigung der »Cirkulation«; die meisten
verstanden darunter nur den Kreislauf des Geldes, dessen Umwand-
lung in »Mehrwert heckendes« Reproduktions-Kapital. Manche
aber erkannten ebenso den Wert des Kreislaufs und der Kontinui-
tät der Ideen, des geistigen Rapports; Valvassor z. B. (»Die
Ehre des Herzogtums Krain« 1689, I. Bd., S. 133) bezeichnet
ihn als eine »Kommunikation dergestalt, dass die briefliche Corre-
spondentz geeichsam im Cirkel herum von einem Ort zum andern
laufft«. Dieses geistige Band war nicht nur für den kaufmän-
nischen Verkehr, sondern auch für die allgemeine Bildung
und für das politische Leben von grosser Bedeutung. Der
eben citierte Valvassor fährt fort: »Die Posten seien mit allen
europäischen Reichen in Kommunikation begriffen, gestaltsam
durch solchen Vorteil wir die fürnehmste Neuheiten
in unsere Erfahrung ziehen; ferner seien die neueren Posten
gleich den Hauptströmen beschaffen, die viel andere kleine
Flüsse zu- und mit sich nehmen; denn sie empfangen auch von
allen kleinen Städten, wo keine Heerstrasse ist, bei ordentlicher
richtiger Zeit, einen Zufluss von Briefen durch gewisse da-
hin gehende Boten: weswegen auch die kleinsten Städte den
allgemeinen Zustand der Welt nach und nach desto
füglicher erfahren können«.

Die naturgemässen Vorkämpfer für dieses Anschlussbedürf-
nis der Völker waren die Städte, für die es eine Lebensfrage
bildete, dass man von ihnen aus entlegene Verkehrspunkte rasch
erreichen konnte. Es erstanden so Verkehrs-Radien, welche
sich zu einem Netze verschlangen; in ihm schlossen sich die
ursprünglich isolierten Verkehrskomplexe — oft unter Nachhilfe
äusserer Machtmittel — gegenseitig zusammen; es verdichtete
sich die Verteilung der Postanstalten im Verhältnis zur Bevölker-
ung und zum Flächeninhalt, und erhöhte sich die Zahl und die
Frequenz der Postverbindungen. Noch fehlt aber ein Haupt-
hebel des Verkehrs, nämlich die Billigkeit. Schon vor der
Eisenbahn zeigt sich das Hauptelement des Grossbetriebs nämlich

<TEI>
  <text>
    <body>
      <div n="1">
        <div n="2">
          <div n="3">
            <p><pb facs="#f0240" n="224"/>
Näher erfasst man diese Einheit, wenn man die weiteren Stadien<lb/>
ihrer Entwickelung durchmisst.</p><lb/>
            <p>Das Ideal aller Nationalökonomen des vorigen Jahrhunderts<lb/>
bildet die Beschleunigung der <hi rendition="#g">»Cirkulation«;</hi> die meisten<lb/>
verstanden darunter nur den Kreislauf des Geldes, dessen Umwand-<lb/>
lung in »Mehrwert heckendes« Reproduktions-Kapital. Manche<lb/>
aber erkannten ebenso den Wert des Kreislaufs und der Kontinui-<lb/>
tät der <hi rendition="#g">Ideen,</hi> des geistigen Rapports; Valvassor z. B. (»Die<lb/>
Ehre des Herzogtums Krain« 1689, I. Bd., S. 133) bezeichnet<lb/>
ihn als eine <hi rendition="#i">»Kommunikation dergestalt, dass die briefliche Corre-<lb/>
spondentz geeichsam im Cirkel herum von einem Ort zum andern<lb/>
laufft«.</hi> Dieses geistige Band war nicht nur für den kaufmän-<lb/>
nischen Verkehr, sondern auch für die <hi rendition="#g">allgemeine Bildung</hi><lb/>
und für das <hi rendition="#g">politische Leben</hi> von grosser Bedeutung. Der<lb/>
eben citierte Valvassor fährt fort: »Die Posten seien mit allen<lb/>
europäischen Reichen in Kommunikation begriffen, gestaltsam<lb/>
durch solchen Vorteil wir die <hi rendition="#g">fürnehmste Neuheiten</hi><lb/>
in unsere Erfahrung ziehen; ferner seien die neueren Posten<lb/>
gleich den <hi rendition="#g">Hauptströmen</hi> beschaffen, die viel andere kleine<lb/>
Flüsse zu- und mit sich nehmen; denn sie empfangen auch von<lb/>
allen kleinen Städten, wo keine Heerstrasse ist, bei ordentlicher<lb/>
richtiger Zeit, einen <hi rendition="#g">Zufluss von Briefen</hi> durch gewisse da-<lb/>
hin gehende Boten: weswegen auch die kleinsten Städte den<lb/><hi rendition="#g">allgemeinen Zustand der Welt</hi> nach und nach desto<lb/>
füglicher erfahren können«.</p><lb/>
            <p>Die naturgemässen Vorkämpfer für dieses Anschlussbedürf-<lb/>
nis der Völker waren die <hi rendition="#g">Städte,</hi> für die es eine Lebensfrage<lb/>
bildete, dass man von ihnen aus entlegene Verkehrspunkte rasch<lb/>
erreichen konnte. Es erstanden so Verkehrs-Radien, welche<lb/>
sich zu einem Netze verschlangen; in ihm schlossen sich die<lb/>
ursprünglich isolierten Verkehrskomplexe &#x2014; oft unter Nachhilfe<lb/>
äusserer Machtmittel &#x2014; gegenseitig zusammen; es verdichtete<lb/>
sich die Verteilung der Postanstalten im Verhältnis zur Bevölker-<lb/>
ung und zum Flächeninhalt, und erhöhte sich die Zahl und die<lb/>
Frequenz der Postverbindungen. Noch fehlt aber ein Haupt-<lb/>
hebel des Verkehrs, nämlich die <hi rendition="#g">Billigkeit.</hi> Schon vor der<lb/>
Eisenbahn zeigt sich das Hauptelement des Grossbetriebs nämlich<lb/></p>
          </div>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>
[224/0240] Näher erfasst man diese Einheit, wenn man die weiteren Stadien ihrer Entwickelung durchmisst. Das Ideal aller Nationalökonomen des vorigen Jahrhunderts bildet die Beschleunigung der »Cirkulation«; die meisten verstanden darunter nur den Kreislauf des Geldes, dessen Umwand- lung in »Mehrwert heckendes« Reproduktions-Kapital. Manche aber erkannten ebenso den Wert des Kreislaufs und der Kontinui- tät der Ideen, des geistigen Rapports; Valvassor z. B. (»Die Ehre des Herzogtums Krain« 1689, I. Bd., S. 133) bezeichnet ihn als eine »Kommunikation dergestalt, dass die briefliche Corre- spondentz geeichsam im Cirkel herum von einem Ort zum andern laufft«. Dieses geistige Band war nicht nur für den kaufmän- nischen Verkehr, sondern auch für die allgemeine Bildung und für das politische Leben von grosser Bedeutung. Der eben citierte Valvassor fährt fort: »Die Posten seien mit allen europäischen Reichen in Kommunikation begriffen, gestaltsam durch solchen Vorteil wir die fürnehmste Neuheiten in unsere Erfahrung ziehen; ferner seien die neueren Posten gleich den Hauptströmen beschaffen, die viel andere kleine Flüsse zu- und mit sich nehmen; denn sie empfangen auch von allen kleinen Städten, wo keine Heerstrasse ist, bei ordentlicher richtiger Zeit, einen Zufluss von Briefen durch gewisse da- hin gehende Boten: weswegen auch die kleinsten Städte den allgemeinen Zustand der Welt nach und nach desto füglicher erfahren können«. Die naturgemässen Vorkämpfer für dieses Anschlussbedürf- nis der Völker waren die Städte, für die es eine Lebensfrage bildete, dass man von ihnen aus entlegene Verkehrspunkte rasch erreichen konnte. Es erstanden so Verkehrs-Radien, welche sich zu einem Netze verschlangen; in ihm schlossen sich die ursprünglich isolierten Verkehrskomplexe — oft unter Nachhilfe äusserer Machtmittel — gegenseitig zusammen; es verdichtete sich die Verteilung der Postanstalten im Verhältnis zur Bevölker- ung und zum Flächeninhalt, und erhöhte sich die Zahl und die Frequenz der Postverbindungen. Noch fehlt aber ein Haupt- hebel des Verkehrs, nämlich die Billigkeit. Schon vor der Eisenbahn zeigt sich das Hauptelement des Grossbetriebs nämlich

Suche im Werk

Hilfe

Informationen zum Werk

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)
XML (TEI P5 inkl. att.linguistic)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Voyant Tools ?

Language Resource Switchboard?

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde gemäß den DTA-Transkriptionsrichtlinien im Double-Keying-Verfahren von Nicht-Muttersprachlern erfasst und in XML/TEI P5 nach DTA-Basisformat kodiert.




Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk: https://www.deutschestextarchiv.de/huber_verkehr_1893
URL zu dieser Seite: https://www.deutschestextarchiv.de/huber_verkehr_1893/240
Zitationshilfe: Huber, Franz C.: Die Geschichtliche Entwickelung des modernen Verkehrs. Tübingen, 1893, S. 224. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/huber_verkehr_1893/240>, abgerufen am 22.11.2024.