Huber, Franz C.: Die Geschichtliche Entwickelung des modernen Verkehrs. Tübingen, 1893.Anlagen. Seite. Anl. 1. Natürliche Fahrbahn (zu Kap. I, S. 7 ff.) 133 Anl. 2. Strassenwesen in der römischen Kaiserzeit (zu Kap. III, 1, S. 34) 138 Anl. 3. Post in China und Japan (zu Kap. III, S. 34 und Kap. IV, 8, 51) 141 Anl. 4. Post Karls des Grossen und der Hohenstaufen (zu Kap. III, 2 und 3, S. 47 und 49) 144 Anl. 5. Der Briefverkehr und die Botenanstalten des Mittelalters (zu Kap. IV, S. 62) 146 Anl. 6. Französische Botenanstalt (zu Kap. IV, S. 75) 176 Anl. 7. Die spätmittelalterlichen Reise- und Kursbücher (zu Kap. IV, S. 62, 74, 76 und 82) 177 Anl. 8. Entstehung der Botenorganisation in Spanien und Italien (zu Kap. IV, S. 68) 189 Anl. 9. Der erste deutsche Generalpostmeister und die Ausbreitung der Taxis'schen Familie (zu Kap. V, S. 72 und 68) 196 Anl. 10. Transit durch Württemberg (zu Kap. VI, S. 88) 200 Anl. 11. Henot (zu Kap. VI, S. 89) 201 Anl. 12. Die rechtliche Begründung des Regals (zu Kap. VI, S. 91, 97) 202 Anl. 13. Die Sage von der Taxis'schen Erfindung (zu Kap. VI, S. 107) 211 Anl. 14. Rentabilität der ersten Postanlagen (zu Kap. VI, S. 109) 214 Anl. 15. Die Taxis'sche Post unmittelbar vor ihrer Aufhebung (zu Kap. VI, S. 118) 216 Anl. 16. Ausbau und Rückwirkung der Organisation (zu Kap. VII, S. 119 und 127) 218 Anlagen. Seite. Anl. 1. Natürliche Fahrbahn (zu Kap. I, S. 7 ff.) 133 Anl. 2. Strassenwesen in der römischen Kaiserzeit (zu Kap. III, 1, S. 34) 138 Anl. 3. Post in China und Japan (zu Kap. III, S. 34 und Kap. IV, 8, 51) 141 Anl. 4. Post Karls des Grossen und der Hohenstaufen (zu Kap. III, 2 und 3, S. 47 und 49) 144 Anl. 5. Der Briefverkehr und die Botenanstalten des Mittelalters (zu Kap. IV, S. 62) 146 Anl. 6. Französische Botenanstalt (zu Kap. IV, S. 75) 176 Anl. 7. Die spätmittelalterlichen Reise- und Kursbücher (zu Kap. IV, S. 62, 74, 76 und 82) 177 Anl. 8. Entstehung der Botenorganisation in Spanien und Italien (zu Kap. IV, S. 68) 189 Anl. 9. Der erste deutsche Generalpostmeister und die Ausbreitung der Taxis’schen Familie (zu Kap. V, S. 72 und 68) 196 Anl. 10. Transit durch Württemberg (zu Kap. VI, S. 88) 200 Anl. 11. Henot (zu Kap. VI, S. 89) 201 Anl. 12. Die rechtliche Begründung des Regals (zu Kap. VI, S. 91, 97) 202 Anl. 13. Die Sage von der Taxis’schen Erfindung (zu Kap. VI, S. 107) 211 Anl. 14. Rentabilität der ersten Postanlagen (zu Kap. VI, S. 109) 214 Anl. 15. Die Taxis’sche Post unmittelbar vor ihrer Aufhebung (zu Kap. VI, S. 118) 216 Anl. 16. Ausbau und Rückwirkung der Organisation (zu Kap. VII, S. 119 und 127) 218 <TEI> <text> <front> <div type="contents"> <list> <pb facs="#f0014" n="VI"/> <item> <hi rendition="#c"><hi rendition="#b"><hi rendition="#g">Anlagen</hi></hi>.</hi> </item><lb/> <item> <hi rendition="#right">Seite.</hi> </item><lb/> <item>Anl. 1. Natürliche Fahrbahn (zu Kap. I, S. 7 ff.) <ref>133</ref></item><lb/> <item>Anl. 2. Strassenwesen in der römischen Kaiserzeit (zu Kap. III, 1,<lb/> S. 34) <ref>138</ref></item><lb/> <item>Anl. 3. Post in China und Japan (zu Kap. III, S. 34 und Kap. IV, 8, 51) <ref>141</ref></item><lb/> <item>Anl. 4. Post Karls des Grossen und der Hohenstaufen (zu Kap. III,<lb/> 2 und 3, S. 47 und 49) <ref>144</ref></item><lb/> <item>Anl. 5. Der Briefverkehr und die Botenanstalten des Mittelalters<lb/> (zu Kap. IV, S. 62) <ref>146</ref></item><lb/> <item>Anl. 6. Französische Botenanstalt (zu Kap. IV, S. 75) <ref>176</ref></item><lb/> <item>Anl. 7. Die spätmittelalterlichen Reise- und Kursbücher (zu Kap. IV,<lb/> S. 62, 74, 76 und 82) <ref>177</ref></item><lb/> <item>Anl. 8. Entstehung der Botenorganisation in Spanien und Italien (zu<lb/> Kap. IV, S. 68) <ref>189</ref></item><lb/> <item>Anl. 9. Der erste deutsche Generalpostmeister und die Ausbreitung<lb/> der Taxis’schen Familie (zu Kap. V, S. 72 und 68) <ref>196</ref></item><lb/> <item>Anl. 10. Transit durch Württemberg (zu Kap. VI, S. 88) <ref>200</ref></item><lb/> <item>Anl. 11. Henot (zu Kap. VI, S. 89) <ref>201</ref></item><lb/> <item>Anl. 12. Die rechtliche Begründung des Regals (zu Kap. VI, S. 91, 97) <ref>202</ref></item><lb/> <item>Anl. 13. Die Sage von der Taxis’schen Erfindung (zu Kap. VI, S. 107) <ref>211</ref></item><lb/> <item>Anl. 14. Rentabilität der ersten Postanlagen (zu Kap. VI, S. 109) <ref>214</ref></item><lb/> <item>Anl. 15. Die Taxis’sche Post unmittelbar vor ihrer Aufhebung (zu<lb/> Kap. VI, S. 118) <ref>216</ref></item><lb/> <item>Anl. 16. Ausbau und Rückwirkung der Organisation (zu Kap. VII,<lb/> S. 119 und 127) <ref>218</ref></item> </list> </div><lb/> <milestone rendition="#hr" unit="section"/> </front> </text> </TEI> [VI/0014]
Anlagen.
Seite.
Anl. 1. Natürliche Fahrbahn (zu Kap. I, S. 7 ff.) 133
Anl. 2. Strassenwesen in der römischen Kaiserzeit (zu Kap. III, 1,
S. 34) 138
Anl. 3. Post in China und Japan (zu Kap. III, S. 34 und Kap. IV, 8, 51) 141
Anl. 4. Post Karls des Grossen und der Hohenstaufen (zu Kap. III,
2 und 3, S. 47 und 49) 144
Anl. 5. Der Briefverkehr und die Botenanstalten des Mittelalters
(zu Kap. IV, S. 62) 146
Anl. 6. Französische Botenanstalt (zu Kap. IV, S. 75) 176
Anl. 7. Die spätmittelalterlichen Reise- und Kursbücher (zu Kap. IV,
S. 62, 74, 76 und 82) 177
Anl. 8. Entstehung der Botenorganisation in Spanien und Italien (zu
Kap. IV, S. 68) 189
Anl. 9. Der erste deutsche Generalpostmeister und die Ausbreitung
der Taxis’schen Familie (zu Kap. V, S. 72 und 68) 196
Anl. 10. Transit durch Württemberg (zu Kap. VI, S. 88) 200
Anl. 11. Henot (zu Kap. VI, S. 89) 201
Anl. 12. Die rechtliche Begründung des Regals (zu Kap. VI, S. 91, 97) 202
Anl. 13. Die Sage von der Taxis’schen Erfindung (zu Kap. VI, S. 107) 211
Anl. 14. Rentabilität der ersten Postanlagen (zu Kap. VI, S. 109) 214
Anl. 15. Die Taxis’sche Post unmittelbar vor ihrer Aufhebung (zu
Kap. VI, S. 118) 216
Anl. 16. Ausbau und Rückwirkung der Organisation (zu Kap. VII,
S. 119 und 127) 218
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Zitationshilfe: | Huber, Franz C.: Die Geschichtliche Entwickelung des modernen Verkehrs. Tübingen, 1893, S. VI. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/huber_verkehr_1893/14>, abgerufen am 01.09.2024. |