Die Grenzboten. Jg. 56, 1897, Erstes Vierteljahr.

Bild:

<< vorherige Seite

nächste Seite >>

Die Verkehrsmittel in Deutsch-Dstafrika

allein abhelfen. Das könnte in erfolgreicher Weise nur dadurch geschehen, daß
man den Arabern mit ihren Sklaven einen lohnendem Erwerb durch Plantagen¬
kulturen eröffnete und sie ans den Wncherkrallen der Inder befreite, die allein
aus dem Elfenbeinhandel Vorteil ziehen und ihre Schuldner an ihn fesseln.

Wie sollen nun die Verkehrsmittel in Deutsch-Ostafrika verbessert werden?

Unsre Kolonie ist fast eine Insel zu nennen, die großen Seebecken an ihrer
West-, Nordwest- und Südwestseite machen zusammen mit der östlichen Meer¬
begrenzung ihre Lage fast zu einer insularen. Leider stehen diese großen
Wasserbecken nur in geringer Beziehung zu unsrer Kolonie, ihre Abflüsse, Nil,
Lukuga, Shire, führen in das Kolonialgebiet fremder Staaten. Es ist daher
anzunehmen, daß der Handelsverkehr, wenn er sich in dem Gebiete dieser Seen¬
platte einst in regerer Weise als bisher entwickeln sollte, den Weg auf den
billigsten Verkehrsstraßen, den Flußlänfen, nach dem Nil, dem Kongo und dem
Sambesi, nehmen würde. Die deutsche Kolonie würde dann kaum imstande sein,
einen siegreichen Kampf gegen dieses natürliche Verkehrsmonopol der benach¬
barten Kolonien durchzufechten. In Frage kommen könnten als Trcmsitartikel
nur Elfenbein und Plantagenartikel, Kakao, Tabak, Kaffee. Von diesen vertrüge
nur das Elfenbein höhere Transportkosten, während Plantagenartikel bei der
herrschenden Überproduktion nur dann Gewinn versprechen, wenn sie mit mög¬
lichst geringen Transportunkosten auf den Weltmarkt gebracht werden können.
Es kommt also als Transitartikel für Deutsch-Ostafrika nur Elfenbein in Frage.
Aber dieser Artikel ist der Menge nach zu gering, als daß seinetwegen eine
kostbare Verkehrsverbessernng nach den Seen hin geschaffen werden könnte.
Zur Zeit werden, wie gesagt, etwa 200000 Kilogramm Elfenbein aus Deutsch-
Ostafrika exportirt; 110000 Kilogramm, mehr als die Hülste davon, kommen
aus Jnnerafrika, sind also Transitartikel. Außerdem ist zu befürchten, daß
auch dieser Transithandel bald ganz aufhören wird, weil es an Material fehlen
wird, oder daß er andre Wege nimmt. In den letzten Jahren ist als Elfenbein-
ftraßc immer mehr der Kongo in Aufnahme gekommen, was am besten daraus
hervorgeht, daß die Bedeutung von Antwerpen als Elfenbeinmarkt gewachsen ist.
1888 wurde" 6400 Kilogramm, 1890 77500 Kilogramm, 1893 224000 Kilo¬
gramm und 1894 264000 Kilogramm Elfenbein in Antwerpen auf den Markt
gebracht. Nach diesen Zahlen ist es wahrscheinlich, daß der Transithandel
Deutsch-Ostafrikas, dessen einziger Artikel Elfenbein ist und sein kann, dahin¬
schwinden wird, daß daher der Bau einer Eisenbahn nach der West- oder Nord¬
grenze unsrer Kolonie zu dem Zwecke, den Transitverkehr zu heben oder zu fesseln,
ein totgebornes Unternehmen wäre. Wenn das erfahrne England mit großen
Kosten nach Uganda eine Eisenbahn baut, so beabsichtigt es wohl weniger,
für später zu erwartende Plantagenerzeugnisse einen Schienenweg zu schaffen,
als sich Uganda, den Schlüssel des Sudans, politisch zu sichern. Sollten sich
anch die Uferlandschaften des Viktoria Nycmza und des Tcmgcmjika als geeignet

Die Verkehrsmittel in Deutsch-Dstafrika

Wie sollen nun die Verkehrsmittel in Deutsch-Ostafrika verbessert werden?

Unsre Kolonie ist fast eine Insel zu nennen, die großen Seebecken an ihrer
West-, Nordwest- und Südwestseite machen zusammen mit der östlichen Meer¬
begrenzung ihre Lage fast zu einer insularen. Leider stehen diese großen
Wasserbecken nur in geringer Beziehung zu unsrer Kolonie, ihre Abflüsse, Nil,
Lukuga, Shire, führen in das Kolonialgebiet fremder Staaten. Es ist daher
anzunehmen, daß der Handelsverkehr, wenn er sich in dem Gebiete dieser Seen¬
platte einst in regerer Weise als bisher entwickeln sollte, den Weg auf den
billigsten Verkehrsstraßen, den Flußlänfen, nach dem Nil, dem Kongo und dem
Sambesi, nehmen würde. Die deutsche Kolonie würde dann kaum imstande sein,
einen siegreichen Kampf gegen dieses natürliche Verkehrsmonopol der benach¬
barten Kolonien durchzufechten. In Frage kommen könnten als Trcmsitartikel
nur Elfenbein und Plantagenartikel, Kakao, Tabak, Kaffee. Von diesen vertrüge
nur das Elfenbein höhere Transportkosten, während Plantagenartikel bei der
herrschenden Überproduktion nur dann Gewinn versprechen, wenn sie mit mög¬
lichst geringen Transportunkosten auf den Weltmarkt gebracht werden können.
Es kommt also als Transitartikel für Deutsch-Ostafrika nur Elfenbein in Frage.
Aber dieser Artikel ist der Menge nach zu gering, als daß seinetwegen eine
kostbare Verkehrsverbessernng nach den Seen hin geschaffen werden könnte.
Zur Zeit werden, wie gesagt, etwa 200000 Kilogramm Elfenbein aus Deutsch-
Ostafrika exportirt; 110000 Kilogramm, mehr als die Hülste davon, kommen
aus Jnnerafrika, sind also Transitartikel. Außerdem ist zu befürchten, daß
auch dieser Transithandel bald ganz aufhören wird, weil es an Material fehlen
wird, oder daß er andre Wege nimmt. In den letzten Jahren ist als Elfenbein-
ftraßc immer mehr der Kongo in Aufnahme gekommen, was am besten daraus
hervorgeht, daß die Bedeutung von Antwerpen als Elfenbeinmarkt gewachsen ist.
1888 wurde» 6400 Kilogramm, 1890 77500 Kilogramm, 1893 224000 Kilo¬
gramm und 1894 264000 Kilogramm Elfenbein in Antwerpen auf den Markt
gebracht. Nach diesen Zahlen ist es wahrscheinlich, daß der Transithandel
Deutsch-Ostafrikas, dessen einziger Artikel Elfenbein ist und sein kann, dahin¬
schwinden wird, daß daher der Bau einer Eisenbahn nach der West- oder Nord¬
grenze unsrer Kolonie zu dem Zwecke, den Transitverkehr zu heben oder zu fesseln,
ein totgebornes Unternehmen wäre. Wenn das erfahrne England mit großen
Kosten nach Uganda eine Eisenbahn baut, so beabsichtigt es wohl weniger,
für später zu erwartende Plantagenerzeugnisse einen Schienenweg zu schaffen,
als sich Uganda, den Schlüssel des Sudans, politisch zu sichern. Sollten sich
anch die Uferlandschaften des Viktoria Nycmza und des Tcmgcmjika als geeignet

<TEI>
  <text>
    <body>
      <div>
        <div n="1">
          <pb facs="#f0167" corresp="http://brema.suub.uni-bremen.de/grenzboten/periodical/pageview/224413"/>
          <fw type="header" place="top"> Die Verkehrsmittel in Deutsch-Dstafrika</fw><lb/>
          <p xml:id="ID_456" prev="#ID_455"> allein abhelfen. Das könnte in erfolgreicher Weise nur dadurch geschehen, daß<lb/>
man den Arabern mit ihren Sklaven einen lohnendem Erwerb durch Plantagen¬<lb/>
kulturen eröffnete und sie ans den Wncherkrallen der Inder befreite, die allein<lb/>
aus dem Elfenbeinhandel Vorteil ziehen und ihre Schuldner an ihn fesseln.</p><lb/>
          <p xml:id="ID_457"> Wie sollen nun die Verkehrsmittel in Deutsch-Ostafrika verbessert werden?</p><lb/>
          <p xml:id="ID_458" next="#ID_459"> Unsre Kolonie ist fast eine Insel zu nennen, die großen Seebecken an ihrer<lb/>
West-, Nordwest- und Südwestseite machen zusammen mit der östlichen Meer¬<lb/>
begrenzung ihre Lage fast zu einer insularen. Leider stehen diese großen<lb/>
Wasserbecken nur in geringer Beziehung zu unsrer Kolonie, ihre Abflüsse, Nil,<lb/>
Lukuga, Shire, führen in das Kolonialgebiet fremder Staaten. Es ist daher<lb/>
anzunehmen, daß der Handelsverkehr, wenn er sich in dem Gebiete dieser Seen¬<lb/>
platte einst in regerer Weise als bisher entwickeln sollte, den Weg auf den<lb/>
billigsten Verkehrsstraßen, den Flußlänfen, nach dem Nil, dem Kongo und dem<lb/>
Sambesi, nehmen würde. Die deutsche Kolonie würde dann kaum imstande sein,<lb/>
einen siegreichen Kampf gegen dieses natürliche Verkehrsmonopol der benach¬<lb/>
barten Kolonien durchzufechten. In Frage kommen könnten als Trcmsitartikel<lb/>
nur Elfenbein und Plantagenartikel, Kakao, Tabak, Kaffee. Von diesen vertrüge<lb/>
nur das Elfenbein höhere Transportkosten, während Plantagenartikel bei der<lb/>
herrschenden Überproduktion nur dann Gewinn versprechen, wenn sie mit mög¬<lb/>
lichst geringen Transportunkosten auf den Weltmarkt gebracht werden können.<lb/>
Es kommt also als Transitartikel für Deutsch-Ostafrika nur Elfenbein in Frage.<lb/>
Aber dieser Artikel ist der Menge nach zu gering, als daß seinetwegen eine<lb/>
kostbare Verkehrsverbessernng nach den Seen hin geschaffen werden könnte.<lb/>
Zur Zeit werden, wie gesagt, etwa 200000 Kilogramm Elfenbein aus Deutsch-<lb/>
Ostafrika exportirt; 110000 Kilogramm, mehr als die Hülste davon, kommen<lb/>
aus Jnnerafrika, sind also Transitartikel. Außerdem ist zu befürchten, daß<lb/>
auch dieser Transithandel bald ganz aufhören wird, weil es an Material fehlen<lb/>
wird, oder daß er andre Wege nimmt. In den letzten Jahren ist als Elfenbein-<lb/>
ftraßc immer mehr der Kongo in Aufnahme gekommen, was am besten daraus<lb/>
hervorgeht, daß die Bedeutung von Antwerpen als Elfenbeinmarkt gewachsen ist.<lb/>
1888 wurde» 6400 Kilogramm, 1890 77500 Kilogramm, 1893 224000 Kilo¬<lb/>
gramm und 1894 264000 Kilogramm Elfenbein in Antwerpen auf den Markt<lb/>
gebracht. Nach diesen Zahlen ist es wahrscheinlich, daß der Transithandel<lb/>
Deutsch-Ostafrikas, dessen einziger Artikel Elfenbein ist und sein kann, dahin¬<lb/>
schwinden wird, daß daher der Bau einer Eisenbahn nach der West- oder Nord¬<lb/>
grenze unsrer Kolonie zu dem Zwecke, den Transitverkehr zu heben oder zu fesseln,<lb/>
ein totgebornes Unternehmen wäre. Wenn das erfahrne England mit großen<lb/>
Kosten nach Uganda eine Eisenbahn baut, so beabsichtigt es wohl weniger,<lb/>
für später zu erwartende Plantagenerzeugnisse einen Schienenweg zu schaffen,<lb/>
als sich Uganda, den Schlüssel des Sudans, politisch zu sichern. Sollten sich<lb/>
anch die Uferlandschaften des Viktoria Nycmza und des Tcmgcmjika als geeignet</p><lb/>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>

[0167] Die Verkehrsmittel in Deutsch-Dstafrika allein abhelfen. Das könnte in erfolgreicher Weise nur dadurch geschehen, daß man den Arabern mit ihren Sklaven einen lohnendem Erwerb durch Plantagen¬ kulturen eröffnete und sie ans den Wncherkrallen der Inder befreite, die allein aus dem Elfenbeinhandel Vorteil ziehen und ihre Schuldner an ihn fesseln. Wie sollen nun die Verkehrsmittel in Deutsch-Ostafrika verbessert werden? Unsre Kolonie ist fast eine Insel zu nennen, die großen Seebecken an ihrer West-, Nordwest- und Südwestseite machen zusammen mit der östlichen Meer¬ begrenzung ihre Lage fast zu einer insularen. Leider stehen diese großen Wasserbecken nur in geringer Beziehung zu unsrer Kolonie, ihre Abflüsse, Nil, Lukuga, Shire, führen in das Kolonialgebiet fremder Staaten. Es ist daher anzunehmen, daß der Handelsverkehr, wenn er sich in dem Gebiete dieser Seen¬ platte einst in regerer Weise als bisher entwickeln sollte, den Weg auf den billigsten Verkehrsstraßen, den Flußlänfen, nach dem Nil, dem Kongo und dem Sambesi, nehmen würde. Die deutsche Kolonie würde dann kaum imstande sein, einen siegreichen Kampf gegen dieses natürliche Verkehrsmonopol der benach¬ barten Kolonien durchzufechten. In Frage kommen könnten als Trcmsitartikel nur Elfenbein und Plantagenartikel, Kakao, Tabak, Kaffee. Von diesen vertrüge nur das Elfenbein höhere Transportkosten, während Plantagenartikel bei der herrschenden Überproduktion nur dann Gewinn versprechen, wenn sie mit mög¬ lichst geringen Transportunkosten auf den Weltmarkt gebracht werden können. Es kommt also als Transitartikel für Deutsch-Ostafrika nur Elfenbein in Frage. Aber dieser Artikel ist der Menge nach zu gering, als daß seinetwegen eine kostbare Verkehrsverbessernng nach den Seen hin geschaffen werden könnte. Zur Zeit werden, wie gesagt, etwa 200000 Kilogramm Elfenbein aus Deutsch- Ostafrika exportirt; 110000 Kilogramm, mehr als die Hülste davon, kommen aus Jnnerafrika, sind also Transitartikel. Außerdem ist zu befürchten, daß auch dieser Transithandel bald ganz aufhören wird, weil es an Material fehlen wird, oder daß er andre Wege nimmt. In den letzten Jahren ist als Elfenbein- ftraßc immer mehr der Kongo in Aufnahme gekommen, was am besten daraus hervorgeht, daß die Bedeutung von Antwerpen als Elfenbeinmarkt gewachsen ist. 1888 wurde» 6400 Kilogramm, 1890 77500 Kilogramm, 1893 224000 Kilo¬ gramm und 1894 264000 Kilogramm Elfenbein in Antwerpen auf den Markt gebracht. Nach diesen Zahlen ist es wahrscheinlich, daß der Transithandel Deutsch-Ostafrikas, dessen einziger Artikel Elfenbein ist und sein kann, dahin¬ schwinden wird, daß daher der Bau einer Eisenbahn nach der West- oder Nord¬ grenze unsrer Kolonie zu dem Zwecke, den Transitverkehr zu heben oder zu fesseln, ein totgebornes Unternehmen wäre. Wenn das erfahrne England mit großen Kosten nach Uganda eine Eisenbahn baut, so beabsichtigt es wohl weniger, für später zu erwartende Plantagenerzeugnisse einen Schienenweg zu schaffen, als sich Uganda, den Schlüssel des Sudans, politisch zu sichern. Sollten sich anch die Uferlandschaften des Viktoria Nycmza und des Tcmgcmjika als geeignet

Informationen zum Werk

Titeldaten
Verfügbarkeit Text (TEI-XML-, HTML-, TCF-, E-Book-Fassung): Dieses Werk ist gemeinfrei.
Nutzungsbedingungen

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert. Weitere Informationen …

Staats- und Universitätsbibliothek (SuUB) Bremen: Bereitstellung der Texttranskription.

Kay-Michael Würzner: Bearbeitung der digitalen Edition.

Weitere Informationen:

Verfahren der Texterfassung: OCR mit Nachkorrektur.

Bogensignaturen: gekennzeichnet;Druckfehler: ignoriert;fremdsprachliches Material: nicht gekennzeichnet;Geminations-/Abkürzungsstriche: wie Vorlage;Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): nicht ausgezeichnet;i/j in Fraktur: wie Vorlage;I/J in Fraktur: wie Vorlage;Kolumnentitel: gekennzeichnet;Kustoden: gekennzeichnet;langes s (ſ): als s transkribiert;Normalisierungen: stillschweigend;rundes r (ꝛ): als r/et transkribiert;Seitenumbrüche markiert: ja;Silbentrennung: wie Vorlage;u/v bzw. U/V: wie Vorlage;Vokale mit übergest. e: als ä/ö/ü transkribiert;Vollständigkeit: vollständig erfasst;Zeichensetzung: wie Vorlage;Zeilenumbrüche markiert: ja;

Nachkorrektur erfolgte automatisch.

Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk:	https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341865_224245
URL zu dieser Seite:	https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341865_224245/167
Zitationshilfe:	Die Grenzboten. Jg. 56, 1897, Erstes Vierteljahr, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341865_224245/167>, abgerufen am 27.09.2024.

Alle Inhalte dieser Seite unterstehen, soweit nicht anders gekennzeichnet, einer Creative-Commons-Lizenz. Die Rechte an den angezeigten Bilddigitalisaten, soweit nicht anders gekennzeichnet, liegen bei den besitzenden Bibliotheken. Weitere Informationen finden Sie in den DTA-Nutzungsbedingungen.

Insbesondere im Hinblick auf die §§ 86a StGB und 130 StGB wird festgestellt, dass die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte weder in irgendeiner Form propagandistischen Zwecken dienen, oder Werbung für verbotene Organisationen oder Vereinigungen darstellen, oder nationalsozialistische Verbrechen leugnen oder verharmlosen, noch zum Zwecke der Herabwürdigung der Menschenwürde gezeigt werden. Die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte (in Wort und Bild) dienen im Sinne des § 86 StGB Abs. 3 ausschließlich historischen, sozial- oder kulturwissenschaftlichen Forschungszwecken. Ihre Veröffentlichung erfolgt in der Absicht, Wissen zur Anregung der intellektuellen Selbstständigkeit und Verantwortungsbereitschaft des Staatsbürgers zu vermitteln und damit der Förderung seiner Mündigkeit zu dienen.

2007–2024 Deutsches Textarchiv, Berlin-Brandenburgische Akademie der Wissenschaften. Kontakt: redaktion(at)deutschestextarchiv.de.

Zitierempfehlung: Deutsches Textarchiv. Grundlage für ein Referenzkorpus der neuhochdeutschen Sprache. Herausgegeben von der Berlin-Brandenburgischen Akademie der Wissenschaften, Berlin 2024. URL: https://www.deutschestextarchiv.de/.