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Die Grenzboten. Jg. 51, 1892, Erstes Vierteljahr.

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Das Straßenrecht zur See und seine Mängel

ein- bis zweimaligem Hören eines Nebelsignals nicht imstande ist, die Rich¬
tung des Gegendampfers genau zu erkennen, so ist man natürlich auch
nicht imstande, irgendwelche Ausweichmanöver zu machen und muß sich
auf gut Glück darauf verlassen, daß kein Zusammenstoß vorkommen wird.
Hätten beide Dampfer nur sechs Seemeilen Geschwindigkeit, so würde man
etwa fünf bis sechsmal auf jedem Schiffe die Signale hören, und ein zweck¬
mäßiges Manövriren würde möglich werden. Bezeichnend sagt Kapitän Richard
von dem Beschluß der Konferenz über Artikel 13: Votro as<zi8ion ins rappsllo
"erwin ckovtigur cM, Ävrvs iivoir von6g.an6 son irucktuliz, vn xi6ng.it Misnicmt
vanZs su lui "Zisant,: ?yrt,W-v0N8 Kiön. Immerhin bleibt es wünschenswert,
daß die mancherlei Verbesserungsvorschläge der Washingtoner Konferenz recht
bald allgemein eingeführt werden.

Die Nebelgefahr ist offenbar nur durch Vorsicht zu vermeiden. Der
Kernpunkt ist und bleibt also die frühzeitige und hinreichende Mäßigung der
Geschwindigkeit -- natürlich nur so weit, daß das Schiff noch manövrirfähig
bleibt, um ausweichen zu können. Darüber sind wohl alle Fachleute einig.
Nur der englische Zopf -- und vielleicht noch mehr die Interessen der dor¬
tigen Schnelldampfergesellschaften -- verhindert die sachgemäße internationale
Regelung. Wie weit es gelingen würde, wenn es überhaupt unternommen
würde, daß die übrigen, einsichtsvollern Nationen allein oder vereint Ma߬
regeln träfen, eine bestimmte Geschwindigkeitsmäßiguug wenigstens für die
eignen Schiffe durchzuführen, mag dahingestellt bleiben. Rechnet doch der
gesamte Seehandelsstand der Welt mit dem Groschen, aber nicht mit Menschen¬
leben; ist ein Schiff gut versichert, so leidet der Geldbeutel beim Untergange
desselben keinen Schaden. ^savissars inzesssö, vivero non sse -- dieser alte Wahl¬
spruch des Hauses Seefahrt der Bremer Rheder gilt auch heute noch. So¬
lange die Engländer also im Nebel schnell fahren, müssen es die übrigen Schnell¬
dampfergesellschaften mit Rücksicht ans ihre Aktionäre ebenfalls thun.

Natürlich sind anch in England gewichtige Stimmen gegen diese Übelstände
laut geworden. Der Engländer hat im allgemeinen großes Verständnis und
reges Interesse für nautische Angelegenheiten, und so sind diese Fragen von
ihm muss lebhafteste erörtert worden. Gedrängt von der öffentlichen Meinung
haben sich die englischen Schnelldampfergesellschaften kürzlich auf eigne Faust
zusammmengethan und beschlossen, ihre Schiffe bestimmte Wege für die Hin-
und Rückfahrt einschlagen zu lassen. Wahrscheinlich war ihnen unbekannt,
daß dieser Gedanke bereits vor mehreren Jahren von dem französischen Ad¬
miral Clonci ausgesprochen worden ist. So viel darüber bekannt geworden
ist, sind bei diesem eigenmächtigen Vorgehen weder die dentschen noch die
französischen Schnelldampfergesellschaften um ihre Ansicht und ihr Einver¬
ständnis gefragt worden; John Bull nimmt kurzweg an, daß sich diese dem
von ihm für gut befundnen anschließen werden.


Das Straßenrecht zur See und seine Mängel

ein- bis zweimaligem Hören eines Nebelsignals nicht imstande ist, die Rich¬
tung des Gegendampfers genau zu erkennen, so ist man natürlich auch
nicht imstande, irgendwelche Ausweichmanöver zu machen und muß sich
auf gut Glück darauf verlassen, daß kein Zusammenstoß vorkommen wird.
Hätten beide Dampfer nur sechs Seemeilen Geschwindigkeit, so würde man
etwa fünf bis sechsmal auf jedem Schiffe die Signale hören, und ein zweck¬
mäßiges Manövriren würde möglich werden. Bezeichnend sagt Kapitän Richard
von dem Beschluß der Konferenz über Artikel 13: Votro as<zi8ion ins rappsllo
«erwin ckovtigur cM, Ävrvs iivoir von6g.an6 son irucktuliz, vn xi6ng.it Misnicmt
vanZs su lui «Zisant,: ?yrt,W-v0N8 Kiön. Immerhin bleibt es wünschenswert,
daß die mancherlei Verbesserungsvorschläge der Washingtoner Konferenz recht
bald allgemein eingeführt werden.

Die Nebelgefahr ist offenbar nur durch Vorsicht zu vermeiden. Der
Kernpunkt ist und bleibt also die frühzeitige und hinreichende Mäßigung der
Geschwindigkeit — natürlich nur so weit, daß das Schiff noch manövrirfähig
bleibt, um ausweichen zu können. Darüber sind wohl alle Fachleute einig.
Nur der englische Zopf — und vielleicht noch mehr die Interessen der dor¬
tigen Schnelldampfergesellschaften — verhindert die sachgemäße internationale
Regelung. Wie weit es gelingen würde, wenn es überhaupt unternommen
würde, daß die übrigen, einsichtsvollern Nationen allein oder vereint Ma߬
regeln träfen, eine bestimmte Geschwindigkeitsmäßiguug wenigstens für die
eignen Schiffe durchzuführen, mag dahingestellt bleiben. Rechnet doch der
gesamte Seehandelsstand der Welt mit dem Groschen, aber nicht mit Menschen¬
leben; ist ein Schiff gut versichert, so leidet der Geldbeutel beim Untergange
desselben keinen Schaden. ^savissars inzesssö, vivero non sse — dieser alte Wahl¬
spruch des Hauses Seefahrt der Bremer Rheder gilt auch heute noch. So¬
lange die Engländer also im Nebel schnell fahren, müssen es die übrigen Schnell¬
dampfergesellschaften mit Rücksicht ans ihre Aktionäre ebenfalls thun.

Natürlich sind anch in England gewichtige Stimmen gegen diese Übelstände
laut geworden. Der Engländer hat im allgemeinen großes Verständnis und
reges Interesse für nautische Angelegenheiten, und so sind diese Fragen von
ihm muss lebhafteste erörtert worden. Gedrängt von der öffentlichen Meinung
haben sich die englischen Schnelldampfergesellschaften kürzlich auf eigne Faust
zusammmengethan und beschlossen, ihre Schiffe bestimmte Wege für die Hin-
und Rückfahrt einschlagen zu lassen. Wahrscheinlich war ihnen unbekannt,
daß dieser Gedanke bereits vor mehreren Jahren von dem französischen Ad¬
miral Clonci ausgesprochen worden ist. So viel darüber bekannt geworden
ist, sind bei diesem eigenmächtigen Vorgehen weder die dentschen noch die
französischen Schnelldampfergesellschaften um ihre Ansicht und ihr Einver¬
ständnis gefragt worden; John Bull nimmt kurzweg an, daß sich diese dem
von ihm für gut befundnen anschließen werden.


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Zitationshilfe: Die Grenzboten. Jg. 51, 1892, Erstes Vierteljahr, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341855_211167/584>, abgerufen am 23.07.2024.