Anmelden (DTAQ) DWDS     dlexDB     CLARIN-D

Die Grenzboten. Jg. 51, 1892, Erstes Vierteljahr.

Bild:
<< vorherige Seite
nächste Seite >>


Die preußischen ^taatseisenbahnen

cum es eine Triebfeder giebt, die unsre Anschauungen über die
Zwecknuißigkeit einer wirtschaftlichen Einrichtung im öffentlichen
Leben vollständig umzukehren geeignet ist, eine Brücke, die uns
laugsam, aber unfehlbar von einem Standpunkte zu dem gerade
entgegengesetzten hinüberleitet, so ist es die Erfahrung- Nach
unsern theoretischen Schlüssen kann ein Gesetzentwurf, der mit dem Alther¬
gebrachten bricht und zur Erreichung seiner Zwecke ganz neue, ungewohnte
Bahnen einschlägt, keine andern als die denkbar übelsten Folgen haben. Ist
aber der Entwurf Gesetz geworden und haben wir einige Jahre hindurch
Gelegenheit gehabt, es in seiner praktischen Wirkung zu erproben, so werden
wir uns nicht selten das Eingeständnis machen müssen, daß sich das Gesetz
bewährt habe und daß unser früher rein negativer Standpunkt kaum gerecht¬
fertigt gewesen sei. Wir haben das bei den Kranken- und Unfallversicherungs¬
gesetzen erlebt, die seiner Zeit nur mit schwacher Mehrheit in der Volksvertretung
angenommen wurden und heute kaum noch einen ernsthaften Gegner haben.
In gleicher Weise lehrt es die Verstaatlichung unsrer preußischen Eisenbahnen.

Die Überzeugung, daß der Staat der allein berufne Verwalter der
Eisenbahnen sei, findet ihren Eingang in die Massen! das ist eine Thatsache,
die sich nicht hinwegläugnen läßt. Nach einander sind in den letzten Jahren
die verschiedensten Interessenvertretungen mit ihren Ansprüchen an die Eisen¬
bahnen herangetreten, Kvhlenindustrielle und Handelsstädte, die zur Hebung
ihres Absatzes und ihres Handels "in Ermäßigung der Frachtsätze baten, ab¬
seits von den großen Verkehrsstraßen gelegne Städte und Ortschaften, die
ihre ganze Hoffnung auf eine Anschlußbahn gesetzt hatten, entschiedne Vertreter


Grenzboten I 1892 47


Die preußischen ^taatseisenbahnen

cum es eine Triebfeder giebt, die unsre Anschauungen über die
Zwecknuißigkeit einer wirtschaftlichen Einrichtung im öffentlichen
Leben vollständig umzukehren geeignet ist, eine Brücke, die uns
laugsam, aber unfehlbar von einem Standpunkte zu dem gerade
entgegengesetzten hinüberleitet, so ist es die Erfahrung- Nach
unsern theoretischen Schlüssen kann ein Gesetzentwurf, der mit dem Alther¬
gebrachten bricht und zur Erreichung seiner Zwecke ganz neue, ungewohnte
Bahnen einschlägt, keine andern als die denkbar übelsten Folgen haben. Ist
aber der Entwurf Gesetz geworden und haben wir einige Jahre hindurch
Gelegenheit gehabt, es in seiner praktischen Wirkung zu erproben, so werden
wir uns nicht selten das Eingeständnis machen müssen, daß sich das Gesetz
bewährt habe und daß unser früher rein negativer Standpunkt kaum gerecht¬
fertigt gewesen sei. Wir haben das bei den Kranken- und Unfallversicherungs¬
gesetzen erlebt, die seiner Zeit nur mit schwacher Mehrheit in der Volksvertretung
angenommen wurden und heute kaum noch einen ernsthaften Gegner haben.
In gleicher Weise lehrt es die Verstaatlichung unsrer preußischen Eisenbahnen.

Die Überzeugung, daß der Staat der allein berufne Verwalter der
Eisenbahnen sei, findet ihren Eingang in die Massen! das ist eine Thatsache,
die sich nicht hinwegläugnen läßt. Nach einander sind in den letzten Jahren
die verschiedensten Interessenvertretungen mit ihren Ansprüchen an die Eisen¬
bahnen herangetreten, Kvhlenindustrielle und Handelsstädte, die zur Hebung
ihres Absatzes und ihres Handels »in Ermäßigung der Frachtsätze baten, ab¬
seits von den großen Verkehrsstraßen gelegne Städte und Ortschaften, die
ihre ganze Hoffnung auf eine Anschlußbahn gesetzt hatten, entschiedne Vertreter


Grenzboten I 1892 47
<TEI>
  <text>
    <body>
      <div>
        <div n="1">
          <div n="2">
            <pb facs="#f0376" corresp="http://brema.suub.uni-bremen.de/grenzboten/periodical/pageview/211545"/>
            <figure facs="http://media.dwds.de/dta/images/grenzboten_341855_211167/figures/grenzboten_341855_211167_211545_000.jpg"/><lb/>
          </div>
        </div>
        <div n="1">
          <head> Die preußischen ^taatseisenbahnen</head><lb/>
          <p xml:id="ID_1127"> cum es eine Triebfeder giebt, die unsre Anschauungen über die<lb/>
Zwecknuißigkeit einer wirtschaftlichen Einrichtung im öffentlichen<lb/>
Leben vollständig umzukehren geeignet ist, eine Brücke, die uns<lb/>
laugsam, aber unfehlbar von einem Standpunkte zu dem gerade<lb/>
entgegengesetzten hinüberleitet, so ist es die Erfahrung- Nach<lb/>
unsern theoretischen Schlüssen kann ein Gesetzentwurf, der mit dem Alther¬<lb/>
gebrachten bricht und zur Erreichung seiner Zwecke ganz neue, ungewohnte<lb/>
Bahnen einschlägt, keine andern als die denkbar übelsten Folgen haben. Ist<lb/>
aber der Entwurf Gesetz geworden und haben wir einige Jahre hindurch<lb/>
Gelegenheit gehabt, es in seiner praktischen Wirkung zu erproben, so werden<lb/>
wir uns nicht selten das Eingeständnis machen müssen, daß sich das Gesetz<lb/>
bewährt habe und daß unser früher rein negativer Standpunkt kaum gerecht¬<lb/>
fertigt gewesen sei. Wir haben das bei den Kranken- und Unfallversicherungs¬<lb/>
gesetzen erlebt, die seiner Zeit nur mit schwacher Mehrheit in der Volksvertretung<lb/>
angenommen wurden und heute kaum noch einen ernsthaften Gegner haben.<lb/>
In gleicher Weise lehrt es die Verstaatlichung unsrer preußischen Eisenbahnen.</p><lb/>
          <p xml:id="ID_1128" next="#ID_1129"> Die Überzeugung, daß der Staat der allein berufne Verwalter der<lb/>
Eisenbahnen sei, findet ihren Eingang in die Massen! das ist eine Thatsache,<lb/>
die sich nicht hinwegläugnen läßt. Nach einander sind in den letzten Jahren<lb/>
die verschiedensten Interessenvertretungen mit ihren Ansprüchen an die Eisen¬<lb/>
bahnen herangetreten, Kvhlenindustrielle und Handelsstädte, die zur Hebung<lb/>
ihres Absatzes und ihres Handels »in Ermäßigung der Frachtsätze baten, ab¬<lb/>
seits von den großen Verkehrsstraßen gelegne Städte und Ortschaften, die<lb/>
ihre ganze Hoffnung auf eine Anschlußbahn gesetzt hatten, entschiedne Vertreter</p><lb/>
          <fw type="sig" place="bottom"> Grenzboten I 1892 47</fw><lb/>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>
[0376] [Abbildung] Die preußischen ^taatseisenbahnen cum es eine Triebfeder giebt, die unsre Anschauungen über die Zwecknuißigkeit einer wirtschaftlichen Einrichtung im öffentlichen Leben vollständig umzukehren geeignet ist, eine Brücke, die uns laugsam, aber unfehlbar von einem Standpunkte zu dem gerade entgegengesetzten hinüberleitet, so ist es die Erfahrung- Nach unsern theoretischen Schlüssen kann ein Gesetzentwurf, der mit dem Alther¬ gebrachten bricht und zur Erreichung seiner Zwecke ganz neue, ungewohnte Bahnen einschlägt, keine andern als die denkbar übelsten Folgen haben. Ist aber der Entwurf Gesetz geworden und haben wir einige Jahre hindurch Gelegenheit gehabt, es in seiner praktischen Wirkung zu erproben, so werden wir uns nicht selten das Eingeständnis machen müssen, daß sich das Gesetz bewährt habe und daß unser früher rein negativer Standpunkt kaum gerecht¬ fertigt gewesen sei. Wir haben das bei den Kranken- und Unfallversicherungs¬ gesetzen erlebt, die seiner Zeit nur mit schwacher Mehrheit in der Volksvertretung angenommen wurden und heute kaum noch einen ernsthaften Gegner haben. In gleicher Weise lehrt es die Verstaatlichung unsrer preußischen Eisenbahnen. Die Überzeugung, daß der Staat der allein berufne Verwalter der Eisenbahnen sei, findet ihren Eingang in die Massen! das ist eine Thatsache, die sich nicht hinwegläugnen läßt. Nach einander sind in den letzten Jahren die verschiedensten Interessenvertretungen mit ihren Ansprüchen an die Eisen¬ bahnen herangetreten, Kvhlenindustrielle und Handelsstädte, die zur Hebung ihres Absatzes und ihres Handels »in Ermäßigung der Frachtsätze baten, ab¬ seits von den großen Verkehrsstraßen gelegne Städte und Ortschaften, die ihre ganze Hoffnung auf eine Anschlußbahn gesetzt hatten, entschiedne Vertreter Grenzboten I 1892 47

Informationen zum Werk

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert. Weitere Informationen …

Staats- und Universitätsbibliothek (SuUB) Bremen: Bereitstellung der Texttranskription.
Kay-Michael Würzner: Bearbeitung der digitalen Edition.

Weitere Informationen:

Verfahren der Texterfassung: OCR mit Nachkorrektur.

Bogensignaturen: gekennzeichnet;Druckfehler: ignoriert;fremdsprachliches Material: nicht gekennzeichnet;Geminations-/Abkürzungsstriche: wie Vorlage;Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): nicht ausgezeichnet;i/j in Fraktur: wie Vorlage;I/J in Fraktur: wie Vorlage;Kolumnentitel: gekennzeichnet;Kustoden: gekennzeichnet;langes s (ſ): als s transkribiert;Normalisierungen: stillschweigend;rundes r (&#xa75b;): als r/et transkribiert;Seitenumbrüche markiert: ja;Silbentrennung: wie Vorlage;u/v bzw. U/V: wie Vorlage;Vokale mit übergest. e: als ä/ö/ü transkribiert;Vollständigkeit: vollständig erfasst;Zeichensetzung: wie Vorlage;Zeilenumbrüche markiert: ja;

Nachkorrektur erfolgte automatisch.




Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk: https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341855_211167
URL zu dieser Seite: https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341855_211167/376
Zitationshilfe: Die Grenzboten. Jg. 51, 1892, Erstes Vierteljahr, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341855_211167/376>, abgerufen am 23.07.2024.