Anmelden (DTAQ) DWDS     dlexDB     CLARIN-D

Die Grenzboten. Jg. 26, 1867, I. Semester. II. Band.

Bild:
<< vorherige Seite
nächste Seite >>

daß die meisten Passanten gezwungen sind, in den Mauern der Stadt Quaran-
taine zu halten, zu übernachten oder wenigstens etwas zu -- "verzehren", was
die freireichsstädtischen Wirthe, Bäcker und Metzger sehr vernünftig finden.
"Denn alles Wirkliche ist vernünftig", sagt Hegel.

Wir werfen damit weder auf Deutschland einen Stein, noch auf seine
Monarchen. Wir constatiren nur eine Erscheinung, die begründet ist in der nicht
durch die Anziehung eines starken Mittelpunktes gemäßigten und geregelten
Centripetalkraft des Kleinstaats, -- eine Erscheinung, die wir deshalb ebenso
gut auch auf nichtdeutschen und auf republikanischen Gebiete wiederfinden, wie
z. B. in der Schweiz, welche, wenn sie nicht durch die bundesstaatliche Ver¬
fassung vom zwölften Herbstmonat 1848 die wichtigsten Berkehrsintcressen in
die Hände der Centralgewalt -- des Bundesrathes, des National- und Stände-
rcuhes -- gelegt hätte, jedenfalls gegenwärtig, entweder gar keine oder wenig¬
stens erheblich weniger und höchst verkehrt angelegte Eisenbahnen haben würde.
Denn auch dort bereitete der Kantönligeist den Eisenbahnen denselben Wider¬
stand, wie bei uns die Selbstüberhebung und der Souveränetätsdünl'et gewisser
nunmehr von der Landkarte verschwundener Kleinstaaten.

In Deutschland rächte sich das Eisenbahnwesen an den Kleinstaaten, weiche
ihm Schwierigkeiten bereiteten. Indem es die Entfernungen abkürzte, machte
es den Kleinstaat noch kleiner als er ohnedies schon war. Indem es den
Waarentransport erleichterte, machte es die wenigen Binnenzölle, welche die
Kleinstaaterei im Zollverein aufrecht erhielt -- die Wein-, Tabak-, Spuitus-
und Bierübergangsabgaben, die OctroyS und Accisen von Speisen. Getränken
und Brennmaterialien -- immer noch verhaßter. Indem es die Menschen
immer näher aneinander'nette, entfremdete es dieselben dem Particularismus, den
Kirchthurmsinteressen, dem kleinstaatliche" Stillleben. Es zeigte denselben, daß
jenseits des Bergs und des Bachs auch noch Leute wohnen, und daß je größer
der Staat, desto freier die wirthschaftliche Bewegung. Die wirthsckaftlich und
Politisch centralisirende Richtung der deutschen Eisenbahnen trat in Conflict mit
der decentralifirenden Richtung der Kleinstaaterei, -- und die Gewalt der Eisen¬
bahn bewies sich als die stärkere. Ein gewisser Jnstinct hatte dies einzelnen
Kleinstaatsmännern verrathen. Wir erinnern uns sehr wohl, daß in dem vor¬
maligen Herzogthum Nassau, als die Landstände 1858 den Bau von Staats'
eisenbahnen längs des Rheins und der Lahn decretirte" und die Negierung,
welche sich durch Concessionirung einer bankerotten Privatgesellschaft in große
Verlegenheiten gestürzt hatte, aus welchen sie keinen andern Ausweg sah, als
sich auf die Nückzugsbrücken des Baues auf Staatskosten zu reliriren, welche
ihr die Landsiändc im Interesse des Landes schlugen, daß damals den höchst
Particularistische nassauische Regierungsdirector Schepp vor diesen "verwünschten
Eisenbahnen" ein geheimes Grauen empfand, dem er öffentlichen Ausdruck gab,


daß die meisten Passanten gezwungen sind, in den Mauern der Stadt Quaran-
taine zu halten, zu übernachten oder wenigstens etwas zu — „verzehren", was
die freireichsstädtischen Wirthe, Bäcker und Metzger sehr vernünftig finden.
„Denn alles Wirkliche ist vernünftig", sagt Hegel.

Wir werfen damit weder auf Deutschland einen Stein, noch auf seine
Monarchen. Wir constatiren nur eine Erscheinung, die begründet ist in der nicht
durch die Anziehung eines starken Mittelpunktes gemäßigten und geregelten
Centripetalkraft des Kleinstaats, — eine Erscheinung, die wir deshalb ebenso
gut auch auf nichtdeutschen und auf republikanischen Gebiete wiederfinden, wie
z. B. in der Schweiz, welche, wenn sie nicht durch die bundesstaatliche Ver¬
fassung vom zwölften Herbstmonat 1848 die wichtigsten Berkehrsintcressen in
die Hände der Centralgewalt — des Bundesrathes, des National- und Stände-
rcuhes — gelegt hätte, jedenfalls gegenwärtig, entweder gar keine oder wenig¬
stens erheblich weniger und höchst verkehrt angelegte Eisenbahnen haben würde.
Denn auch dort bereitete der Kantönligeist den Eisenbahnen denselben Wider¬
stand, wie bei uns die Selbstüberhebung und der Souveränetätsdünl'et gewisser
nunmehr von der Landkarte verschwundener Kleinstaaten.

In Deutschland rächte sich das Eisenbahnwesen an den Kleinstaaten, weiche
ihm Schwierigkeiten bereiteten. Indem es die Entfernungen abkürzte, machte
es den Kleinstaat noch kleiner als er ohnedies schon war. Indem es den
Waarentransport erleichterte, machte es die wenigen Binnenzölle, welche die
Kleinstaaterei im Zollverein aufrecht erhielt — die Wein-, Tabak-, Spuitus-
und Bierübergangsabgaben, die OctroyS und Accisen von Speisen. Getränken
und Brennmaterialien — immer noch verhaßter. Indem es die Menschen
immer näher aneinander'nette, entfremdete es dieselben dem Particularismus, den
Kirchthurmsinteressen, dem kleinstaatliche» Stillleben. Es zeigte denselben, daß
jenseits des Bergs und des Bachs auch noch Leute wohnen, und daß je größer
der Staat, desto freier die wirthschaftliche Bewegung. Die wirthsckaftlich und
Politisch centralisirende Richtung der deutschen Eisenbahnen trat in Conflict mit
der decentralifirenden Richtung der Kleinstaaterei, — und die Gewalt der Eisen¬
bahn bewies sich als die stärkere. Ein gewisser Jnstinct hatte dies einzelnen
Kleinstaatsmännern verrathen. Wir erinnern uns sehr wohl, daß in dem vor¬
maligen Herzogthum Nassau, als die Landstände 1858 den Bau von Staats'
eisenbahnen längs des Rheins und der Lahn decretirte» und die Negierung,
welche sich durch Concessionirung einer bankerotten Privatgesellschaft in große
Verlegenheiten gestürzt hatte, aus welchen sie keinen andern Ausweg sah, als
sich auf die Nückzugsbrücken des Baues auf Staatskosten zu reliriren, welche
ihr die Landsiändc im Interesse des Landes schlugen, daß damals den höchst
Particularistische nassauische Regierungsdirector Schepp vor diesen „verwünschten
Eisenbahnen" ein geheimes Grauen empfand, dem er öffentlichen Ausdruck gab,


<TEI>
  <text>
    <body>
      <div>
        <div n="1">
          <pb facs="#f0033" corresp="http://brema.suub.uni-bremen.de/grenzboten/periodical/pageview/190727"/>
          <p xml:id="ID_80" prev="#ID_79"> daß die meisten Passanten gezwungen sind, in den Mauern der Stadt Quaran-<lb/>
taine zu halten, zu übernachten oder wenigstens etwas zu &#x2014; &#x201E;verzehren", was<lb/>
die freireichsstädtischen Wirthe, Bäcker und Metzger sehr vernünftig finden.<lb/>
&#x201E;Denn alles Wirkliche ist vernünftig", sagt Hegel.</p><lb/>
          <p xml:id="ID_81"> Wir werfen damit weder auf Deutschland einen Stein, noch auf seine<lb/>
Monarchen. Wir constatiren nur eine Erscheinung, die begründet ist in der nicht<lb/>
durch die Anziehung eines starken Mittelpunktes gemäßigten und geregelten<lb/>
Centripetalkraft des Kleinstaats, &#x2014; eine Erscheinung, die wir deshalb ebenso<lb/>
gut auch auf nichtdeutschen und auf republikanischen Gebiete wiederfinden, wie<lb/>
z. B. in der Schweiz, welche, wenn sie nicht durch die bundesstaatliche Ver¬<lb/>
fassung vom zwölften Herbstmonat 1848 die wichtigsten Berkehrsintcressen in<lb/>
die Hände der Centralgewalt &#x2014; des Bundesrathes, des National- und Stände-<lb/>
rcuhes &#x2014; gelegt hätte, jedenfalls gegenwärtig, entweder gar keine oder wenig¬<lb/>
stens erheblich weniger und höchst verkehrt angelegte Eisenbahnen haben würde.<lb/>
Denn auch dort bereitete der Kantönligeist den Eisenbahnen denselben Wider¬<lb/>
stand, wie bei uns die Selbstüberhebung und der Souveränetätsdünl'et gewisser<lb/>
nunmehr von der Landkarte verschwundener Kleinstaaten.</p><lb/>
          <p xml:id="ID_82" next="#ID_83"> In Deutschland rächte sich das Eisenbahnwesen an den Kleinstaaten, weiche<lb/>
ihm Schwierigkeiten bereiteten. Indem es die Entfernungen abkürzte, machte<lb/>
es den Kleinstaat noch kleiner als er ohnedies schon war. Indem es den<lb/>
Waarentransport erleichterte, machte es die wenigen Binnenzölle, welche die<lb/>
Kleinstaaterei im Zollverein aufrecht erhielt &#x2014; die Wein-, Tabak-, Spuitus-<lb/>
und Bierübergangsabgaben, die OctroyS und Accisen von Speisen. Getränken<lb/>
und Brennmaterialien &#x2014; immer noch verhaßter. Indem es die Menschen<lb/>
immer näher aneinander'nette, entfremdete es dieselben dem Particularismus, den<lb/>
Kirchthurmsinteressen, dem kleinstaatliche» Stillleben. Es zeigte denselben, daß<lb/>
jenseits des Bergs und des Bachs auch noch Leute wohnen, und daß je größer<lb/>
der Staat, desto freier die wirthschaftliche Bewegung. Die wirthsckaftlich und<lb/>
Politisch centralisirende Richtung der deutschen Eisenbahnen trat in Conflict mit<lb/>
der decentralifirenden Richtung der Kleinstaaterei, &#x2014; und die Gewalt der Eisen¬<lb/>
bahn bewies sich als die stärkere. Ein gewisser Jnstinct hatte dies einzelnen<lb/>
Kleinstaatsmännern verrathen. Wir erinnern uns sehr wohl, daß in dem vor¬<lb/>
maligen Herzogthum Nassau, als die Landstände 1858 den Bau von Staats'<lb/>
eisenbahnen längs des Rheins und der Lahn decretirte» und die Negierung,<lb/>
welche sich durch Concessionirung einer bankerotten Privatgesellschaft in große<lb/>
Verlegenheiten gestürzt hatte, aus welchen sie keinen andern Ausweg sah, als<lb/>
sich auf die Nückzugsbrücken des Baues auf Staatskosten zu reliriren, welche<lb/>
ihr die Landsiändc im Interesse des Landes schlugen, daß damals den höchst<lb/>
Particularistische nassauische Regierungsdirector Schepp vor diesen &#x201E;verwünschten<lb/>
Eisenbahnen" ein geheimes Grauen empfand, dem er öffentlichen Ausdruck gab,</p><lb/>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>
[0033] daß die meisten Passanten gezwungen sind, in den Mauern der Stadt Quaran- taine zu halten, zu übernachten oder wenigstens etwas zu — „verzehren", was die freireichsstädtischen Wirthe, Bäcker und Metzger sehr vernünftig finden. „Denn alles Wirkliche ist vernünftig", sagt Hegel. Wir werfen damit weder auf Deutschland einen Stein, noch auf seine Monarchen. Wir constatiren nur eine Erscheinung, die begründet ist in der nicht durch die Anziehung eines starken Mittelpunktes gemäßigten und geregelten Centripetalkraft des Kleinstaats, — eine Erscheinung, die wir deshalb ebenso gut auch auf nichtdeutschen und auf republikanischen Gebiete wiederfinden, wie z. B. in der Schweiz, welche, wenn sie nicht durch die bundesstaatliche Ver¬ fassung vom zwölften Herbstmonat 1848 die wichtigsten Berkehrsintcressen in die Hände der Centralgewalt — des Bundesrathes, des National- und Stände- rcuhes — gelegt hätte, jedenfalls gegenwärtig, entweder gar keine oder wenig¬ stens erheblich weniger und höchst verkehrt angelegte Eisenbahnen haben würde. Denn auch dort bereitete der Kantönligeist den Eisenbahnen denselben Wider¬ stand, wie bei uns die Selbstüberhebung und der Souveränetätsdünl'et gewisser nunmehr von der Landkarte verschwundener Kleinstaaten. In Deutschland rächte sich das Eisenbahnwesen an den Kleinstaaten, weiche ihm Schwierigkeiten bereiteten. Indem es die Entfernungen abkürzte, machte es den Kleinstaat noch kleiner als er ohnedies schon war. Indem es den Waarentransport erleichterte, machte es die wenigen Binnenzölle, welche die Kleinstaaterei im Zollverein aufrecht erhielt — die Wein-, Tabak-, Spuitus- und Bierübergangsabgaben, die OctroyS und Accisen von Speisen. Getränken und Brennmaterialien — immer noch verhaßter. Indem es die Menschen immer näher aneinander'nette, entfremdete es dieselben dem Particularismus, den Kirchthurmsinteressen, dem kleinstaatliche» Stillleben. Es zeigte denselben, daß jenseits des Bergs und des Bachs auch noch Leute wohnen, und daß je größer der Staat, desto freier die wirthschaftliche Bewegung. Die wirthsckaftlich und Politisch centralisirende Richtung der deutschen Eisenbahnen trat in Conflict mit der decentralifirenden Richtung der Kleinstaaterei, — und die Gewalt der Eisen¬ bahn bewies sich als die stärkere. Ein gewisser Jnstinct hatte dies einzelnen Kleinstaatsmännern verrathen. Wir erinnern uns sehr wohl, daß in dem vor¬ maligen Herzogthum Nassau, als die Landstände 1858 den Bau von Staats' eisenbahnen längs des Rheins und der Lahn decretirte» und die Negierung, welche sich durch Concessionirung einer bankerotten Privatgesellschaft in große Verlegenheiten gestürzt hatte, aus welchen sie keinen andern Ausweg sah, als sich auf die Nückzugsbrücken des Baues auf Staatskosten zu reliriren, welche ihr die Landsiändc im Interesse des Landes schlugen, daß damals den höchst Particularistische nassauische Regierungsdirector Schepp vor diesen „verwünschten Eisenbahnen" ein geheimes Grauen empfand, dem er öffentlichen Ausdruck gab,

Informationen zum Werk

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert. Weitere Informationen …

Staats- und Universitätsbibliothek (SuUB) Bremen: Bereitstellung der Texttranskription.
Kay-Michael Würzner: Bearbeitung der digitalen Edition.

Weitere Informationen:

Verfahren der Texterfassung: OCR mit Nachkorrektur.

Bogensignaturen: gekennzeichnet;Druckfehler: ignoriert;fremdsprachliches Material: nicht gekennzeichnet;Geminations-/Abkürzungsstriche: wie Vorlage;Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): nicht ausgezeichnet;i/j in Fraktur: wie Vorlage;I/J in Fraktur: wie Vorlage;Kolumnentitel: gekennzeichnet;Kustoden: gekennzeichnet;langes s (ſ): als s transkribiert;Normalisierungen: stillschweigend;rundes r (&#xa75b;): als r/et transkribiert;Seitenumbrüche markiert: ja;Silbentrennung: wie Vorlage;u/v bzw. U/V: wie Vorlage;Vokale mit übergest. e: als ä/ö/ü transkribiert;Vollständigkeit: vollständig erfasst;Zeichensetzung: wie Vorlage;Zeilenumbrüche markiert: ja;

Nachkorrektur erfolgte automatisch.




Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk: https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341805_349917
URL zu dieser Seite: https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341805_349917/33
Zitationshilfe: Die Grenzboten. Jg. 26, 1867, I. Semester. II. Band, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341805_349917/33>, abgerufen am 24.08.2024.