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Die Grenzboten. Jg. 23, 1864, II. Semester. III. Band.

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wie Brod und Bier waren Seltenheiten. Das Volk war ebenso arm an Wissen
als roh von Sitten. Strandraub galt für erlaubt. Allerlei andere Gewaltthat
war an der Tagesordnung. Dies besserte sich im 17. Jahrhundert, wo man sich
auf Föhr und Sylt dem Walfischfang zuwendete, welchen die Hamburger und
Holländer mit großen Schiffen bei Grönland und Spitzbergen trieben. Man
hatte hierbei mehr Verdienst als bei dem bisherigen Treiben, sah ein
Stück Welt, lernte in den Seestädten civilisirtes Leben kennen und wurde da¬
durch vielfach gehoben. Als im Jahre 1775 der nvrdamerikamsche Freiheitskrieg
ausbrach, begann eine dritte und die glänzendste Periode in der Entwickelung
der Jnselfriesen. Während derselbe die Hauptseemächte von damals in Anspruch
nahm, blühte die Nhedcrei und der überseeische Handel der neutralen Staaten
mächtig empor, und Hamburg, Altona. Flensburg und Kopenhagen hoben sich
in dieser Hinsicht und besonders durch die Frachtsahrt auf und vo" Westindien
außerordentlich. Die Spider traten jetzt ohne Ausnahme von der Grvnlands-
fahrt zu der weniger beschwerlichen und besser lohnenden Handelsfahrt über,
und andere Jnselfriesen folgten ihrem Beispiel und betheiligten sich bei langen
Reisen nach Nord- und Südamerika, Afrika und Ostindien als Matrosen und
bald auch als Capitäne. Die nautischen Kenntnisse mehrten sich auf den Inseln,
gute Navigationsschulen entstanden, die Friesen wurden für die Posten von
Schiffsführern immer gesuchter, sie erwarben sich ein reichliches Auskommen,
und bald zog'in die Dörfer von Sylt und Föhr Wohlstand und Behagen
ein. Es gab jetzt auf den Inseln Familien, welche unter ihren Gliedern sechs
bis acht Schiffscapitäne zählten, die über alle Theile der Erde zerstreut waren.
Auf Föhr gab es im Jahre 1780 nicht weniger als 1500, auf Sylt beinahe
600 Seefahrer, und unter letzteren waren 104, die als Capitäne und 164. die
als Steuermänner auf großen Kauffahrteischiffen dienten.

Der berühmteste dieser Capitäne. von denen mehre ihre Memoiren hinter¬
lassen haben, war Jens Mannis de Jung von Kennen auf Sylt, aus dessen
Leben wir im Folgenden Einiges als typisch sür dieses Geschlecht friesischer
Seefahrer mittheilen wollen. Im Jahre 1745 geboren und dem alten Geschlecht
Moghel Teycn angehörig, war er einer der kühnsten und erfahrensten seines
Berufs. Er machte seine erste Seereise, zwölf Jahre alt, mit zweien seiner
Brüder, von welchen der ältere Capitän, der jüngere Bootsmann war, von
Amsterdam nach Curacao. Von hier schiffte" sie nach San Domingo ab,
wurden aber von amerikanischen Kapern angehalten und gezwungen nach Neu-
york zu segeln. Unterwegs ereilte sie ein Orkan, der ihnen sämmtliche Masten
wegnahm. In Neuyork wurden sie durch das Prisengcricht sammt ihrem Schiffe
freigegeben, worauf sie wieder nach San Domingo in See gingen und glücklich
dort anlangten. Auf der Rückkehr von da nach Curacao wurden sie von einem
Piraten angefallen und nach Antigva geschleppt, wo sich die Brüder trennen


wie Brod und Bier waren Seltenheiten. Das Volk war ebenso arm an Wissen
als roh von Sitten. Strandraub galt für erlaubt. Allerlei andere Gewaltthat
war an der Tagesordnung. Dies besserte sich im 17. Jahrhundert, wo man sich
auf Föhr und Sylt dem Walfischfang zuwendete, welchen die Hamburger und
Holländer mit großen Schiffen bei Grönland und Spitzbergen trieben. Man
hatte hierbei mehr Verdienst als bei dem bisherigen Treiben, sah ein
Stück Welt, lernte in den Seestädten civilisirtes Leben kennen und wurde da¬
durch vielfach gehoben. Als im Jahre 1775 der nvrdamerikamsche Freiheitskrieg
ausbrach, begann eine dritte und die glänzendste Periode in der Entwickelung
der Jnselfriesen. Während derselbe die Hauptseemächte von damals in Anspruch
nahm, blühte die Nhedcrei und der überseeische Handel der neutralen Staaten
mächtig empor, und Hamburg, Altona. Flensburg und Kopenhagen hoben sich
in dieser Hinsicht und besonders durch die Frachtsahrt auf und vo» Westindien
außerordentlich. Die Spider traten jetzt ohne Ausnahme von der Grvnlands-
fahrt zu der weniger beschwerlichen und besser lohnenden Handelsfahrt über,
und andere Jnselfriesen folgten ihrem Beispiel und betheiligten sich bei langen
Reisen nach Nord- und Südamerika, Afrika und Ostindien als Matrosen und
bald auch als Capitäne. Die nautischen Kenntnisse mehrten sich auf den Inseln,
gute Navigationsschulen entstanden, die Friesen wurden für die Posten von
Schiffsführern immer gesuchter, sie erwarben sich ein reichliches Auskommen,
und bald zog'in die Dörfer von Sylt und Föhr Wohlstand und Behagen
ein. Es gab jetzt auf den Inseln Familien, welche unter ihren Gliedern sechs
bis acht Schiffscapitäne zählten, die über alle Theile der Erde zerstreut waren.
Auf Föhr gab es im Jahre 1780 nicht weniger als 1500, auf Sylt beinahe
600 Seefahrer, und unter letzteren waren 104, die als Capitäne und 164. die
als Steuermänner auf großen Kauffahrteischiffen dienten.

Der berühmteste dieser Capitäne. von denen mehre ihre Memoiren hinter¬
lassen haben, war Jens Mannis de Jung von Kennen auf Sylt, aus dessen
Leben wir im Folgenden Einiges als typisch sür dieses Geschlecht friesischer
Seefahrer mittheilen wollen. Im Jahre 1745 geboren und dem alten Geschlecht
Moghel Teycn angehörig, war er einer der kühnsten und erfahrensten seines
Berufs. Er machte seine erste Seereise, zwölf Jahre alt, mit zweien seiner
Brüder, von welchen der ältere Capitän, der jüngere Bootsmann war, von
Amsterdam nach Curacao. Von hier schiffte» sie nach San Domingo ab,
wurden aber von amerikanischen Kapern angehalten und gezwungen nach Neu-
york zu segeln. Unterwegs ereilte sie ein Orkan, der ihnen sämmtliche Masten
wegnahm. In Neuyork wurden sie durch das Prisengcricht sammt ihrem Schiffe
freigegeben, worauf sie wieder nach San Domingo in See gingen und glücklich
dort anlangten. Auf der Rückkehr von da nach Curacao wurden sie von einem
Piraten angefallen und nach Antigva geschleppt, wo sich die Brüder trennen


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Zitationshilfe: Die Grenzboten. Jg. 23, 1864, II. Semester. III. Band, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341799_189094/34>, abgerufen am 28.09.2024.